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141.
在城市轨道交通信号设计中,按传统惯例,各站设扣车按钮和紧急关闭按钮,OCC车辆控制中心同样具有对各站实行扣车的功能。但到底有无必要在车站设扣车按钮,也即车站是否需要具备扣车功能,此问题值得大家商榷。 相似文献
142.
随着铁路提速范围在路网内的不断扩大,改造旧设备以适应提速的要求更是加快了步伐.在设备的改造过程中,出现了一些无法用6502定型电路处理的问题.如在郑州铁路枢纽之一的马砦站新装6502电气集中设备中,个别列车信号按钮继电器无法按定型电路进行常规处理,带来的问题和解决方法如下. 相似文献
143.
144.
145.
146.
故障现象:一辆行驶25000km的捷达都市先锋来厂报修,车主反映该车在制动时,有时会从车下部传出“咔咔”的声音,试车发现该车在低速行驶过程中轻踩制动踏板时,车身前下部发出“咔嚓”异响,但在高速或紧急制动时,并没有出现这种现象。 相似文献
147.
《铁道标准设计通讯》2015,(11):127-130
2014年发布的《消防给水及消火栓系统技术规范》(GB50974—2014)相较于以往规范,针对地铁车站的消火栓系统提出增加室外消防水量、明确临时高压消防给水系统的稳压装置参数及消火栓按钮不宜作为直接启动消防水泵的开关的描述。通过对新增要求的理解,以实践设计经验对地铁消火栓系统设计方案进行研究分析,结论:地铁工程室外消防水量在双路市政水源的情况下可利用由市政水源接出的室外消火栓满足水量要求,否则需设置消防水池;临时高压系统的稳压装置流量取值宜为1~2 L/s,静水压力大于0.15 MPa且高于设定压力值0.07~0.10 MPa,储水容积宜为150~300 L;消防泵启泵按钮应保留。 相似文献
148.
城际客运专线CTCS-2+ATO列控系统关键技术探讨 总被引:1,自引:0,他引:1
CTCS-2+ATO列控系统将在珠江三角洲城际客运专线首次应用,列车自动运行(ATO)功能的应用将大大提高列控系统技术水平。分析和研究影响CTCS-2+ATO列控系统研发及功能应用的关键问题,有助于在前期建设阶段理清其运营需求与建设关系,并为总体原则的确定提供借鉴,为后续工作打好基础。 相似文献
149.
150.