全文获取类型
收费全文 | 2589篇 |
免费 | 83篇 |
专业分类
公路运输 | 824篇 |
综合类 | 632篇 |
水路运输 | 292篇 |
铁路运输 | 814篇 |
综合运输 | 110篇 |
出版年
2024年 | 12篇 |
2023年 | 48篇 |
2022年 | 53篇 |
2021年 | 57篇 |
2020年 | 37篇 |
2019年 | 32篇 |
2018年 | 25篇 |
2017年 | 37篇 |
2016年 | 33篇 |
2015年 | 52篇 |
2014年 | 122篇 |
2013年 | 110篇 |
2012年 | 108篇 |
2011年 | 142篇 |
2010年 | 149篇 |
2009年 | 155篇 |
2008年 | 158篇 |
2007年 | 125篇 |
2006年 | 137篇 |
2005年 | 115篇 |
2004年 | 100篇 |
2003年 | 118篇 |
2002年 | 109篇 |
2001年 | 110篇 |
2000年 | 93篇 |
1999年 | 60篇 |
1998年 | 70篇 |
1997年 | 35篇 |
1996年 | 32篇 |
1995年 | 37篇 |
1994年 | 59篇 |
1993年 | 27篇 |
1992年 | 35篇 |
1991年 | 31篇 |
1990年 | 21篇 |
1989年 | 27篇 |
1984年 | 1篇 |
排序方式: 共有2672条查询结果,搜索用时 31 毫秒
101.
通过提高减速顶的安装高度来提升减速顶的制动力,消除因线路纵断面变化而引起的车辆超速,是一种有效的解决方法。但这种方法必须在产品说明书和方案设计要求的范围内实施。 相似文献
102.
围绕广东省航道工程及BIM应用现状,给出广东省航道BIM技术体系方案,从逻辑架构、开发架构等角度建立BIM平台系统总体架构,结合BIM、监控量测以及数据模型,建立数据资源体系与监控量测技术方案,实现广东省航道工程全生命周期的信息共享与管控. 相似文献
103.
104.
105.
106.
中点弦测法能够有效控制影响行车安全性和舒适性的指定波段轨道不平顺,主要用于测量轨道静态不平顺,但其较低的测量效率制约着轨道“状态修”的发展.针对上述问题,将轨道动态不平顺按中点弦测输出,分析动静态弦测值差异与弦长和不平顺波长的关联关系,提出能够评价轨道动态平顺性的动态弦测法,研究动态不平顺与静态不平顺间的映射关系.研究结果表明:42 m和70 m动态高通滤波幅值分别与10 m弦和20 m弦测值变化规律相当;当不平顺波长大于70 m时,120 m动态高通滤波幅值与40 m弦测值变化规律基本对应;截止波长为42、70、120 m的轨道动态不平顺,分别与弦长为20、30~40、30~60 m的动态弦测波形相关性最优,对应的动态弦测法最大合理弦长分别为20、30、40 m,通过路基和简支梁区段实测数据验证了动态弦测法的适应性;在路基沉降区段,弦长为60 m时,静态弦测值明显朝负方向偏离动态弦测值的处所为沉降点,相邻两侧朝正方向偏离动态弦测值的处所为沉降区段起终点. 相似文献
107.
108.
海上激光雷达测风浮标系统在使用的灵活性、测风能力和成本等方面,相对于海上测风塔具有绝对优势,能够更好地满足海上风剖面测量的发展需求。针对浮动式激光雷达测风浮标(FLiDAR Buoy)系统的研发,提出新型三体组合式激光雷达测风浮标体的概念设计,并研究了其幅频运动特性。考虑测风浮标的稳性、运动响应和设备搭载的要求,对浮标体的结构及技术性能进行概念设计,并对主要搭载设备进行布置;在风浪联合作用下,对浮标体的完整稳性进行计算和分析,依据规则对其稳性衡准数K进行校核;忽略浮标体甲板以上的结构建立水动力模型,采用三维势流理论和Morison公式,计算分析浮标体的幅频运动响应特性,重点研究了浪向、水深和单体间距对浮标体RAOs的影响。结果表明,新型的浮标体设计较为合理,幅频运动性能良好,满足稳性的要求,浪向和单体间距对其RAOs影响较大,水深变化对其影响较小。 相似文献
109.
110.
GPS-RTK技术在铁路测量中的应用 总被引:1,自引:0,他引:1
介绍RTK技术应用于铁路定测的基本方法和步骤,通过应用实例证实了该技术的可行性和优越性。实践证明这种作业方法能够省掉不必要的中间环节,最大限度地减少外业工作量,从而缩短整个勘测工期。 相似文献