ＧＪ３０型承力索终端锚固线夹楔形结构设计分析

本文作者通过对ＧＪ３Ｏ型承力索终端锚固线夹楔形结构的尺寸及受力等方面的分析和试验，提出了在线夹设计和使用中应注意的几点意见。     

关于高铁接触网定位线夹脱落问题的分析及建议

针对高速铁路接触网运营中发生的定位线夹脱落问题,利用"三对三查"的验收基本方法,分析了从设计、制造、安装、验收、检修等环节存在的问题,提出了措施和建议。     

蓄电池的安装与使用注意事项

工作中，常发现一些驾驶员只知道使用蓄电池，却不知道对其保养，致使蓄电池早期损坏甚至报废。 蓄电池的安装 首先将蓄电池外部擦洗干净，然后将连接线的线夹与极柱进行联结，蓄电池的极柱与线夹必须保持紧固接触。其次，在蓄电池下面垫加     

加深对电磁力危害认识及提高线夹抗破坏力

以一次短路故障对线夹破坏为例，计算出母线所受电磁力的值，并对计算的线夹弯曲应力进行分析而得出结论，使人们加深对电磁力危害认识，对设备线夹的抗破坏力加以关注。     

摩托车前大灯线夹断裂工艺分析

线夹凹凸面折弯处圆角过小引起应力集中,是造成前大灯线央断裂的主要原因。加上电镀后未采取去氢脆处理、热处理温度不稳定超过上限值等原因,致使前大灯线夹在安装和维修保养时从3．5 mm开口处张开造成断裂。     

架空线路耐张线夹三维温度场仿真分析及验证

为研究不同条件下架空线路耐张线夹温度分布情况,构建了基于耐张线夹简化结构的有限元模型,并在600 A工频交流电流和不同接触电阻比的条件下,进行了耐张线夹电磁-热耦合有限元仿真,最终得到耐张线夹的三维温度场分布. 仿真结果显示:在正常情况下,耐张线夹引流板处的温度最低;在线夹不同部位接触电阻增大的情况下,引流板处接触电阻的增大对线夹整体温度升高的影响最大,而线夹本体压接处接触电阻的增大对线夹温升影响最小,同时线夹温度升高也会制约架空线路导线载流量. 最后通过线夹电阻测量试验和温升试验验证仿真的准确性,误差约为2.3%.      

一种新型无螺栓定位线夹的设计开发

我国电气化铁路接触网用定位线夹采用螺纹副紧固,安装复杂,检测维修工作量大;铸造成型的无螺栓定位线夹存在内部缺陷多、成品率低、生产成本高等缺点。针对以上问题,设计研制了一种锻造式无螺栓定位线夹,取消了螺纹副,减少了组成零部件数量。该定位线夹具有缺陷少、安装方便、免维护、松脱风险系数低等优点,特别适用于我国高海拔山区以及人员稀少等交通不便地区。     

高速铁路用锥套式终端锚固线夹结构设计研究

锥套式终端锚固线夹是高速铁路中最常用的对接触线进行终端锚固的零部件。通过建立包含锥套式终端锚固线夹本体、楔子及接触线的完整有限元分析模型,对高速铁路常用的3种终端锚固线夹结构设计开展了研究。结果表明：在同样的工作荷载（33 k N）下,A型楔子需要较长的位移（1.12 mm）产生足够的锚固力,且楔子的位移更为集中在楔子细端部,同时A型楔子内表面所受到的压力最大;B型楔子对接触线表面产生的压力高于其他两种类型,达到了293N;C型楔子的锚固位移量、楔子内表面压力和接触线表面压力均小于A型和B型,而在接触线表面产生的切向力（135 N）最大。C型楔子型式在同等接触线工作荷载下,不易造成楔子或接触线的断裂失效,是更为合理的终端锚固线夹设计结构。     

一种新型承力索终端锚固线夹

本文概述了铁标原有承力索终锚线夹的结构形式不能适应铝包钢芯绞线载流承力索的原因。并提出了改进意见。