城市轨道车辆架控制动装置故障及可靠性研究

制动控制装置是制动系统的核心部件,其故障情况直接影响地铁车辆运营的可靠性和安全性。文中针对应用相对广泛的架控制动装置,从结构原理分析其故障影响,并通过对既有分布在6个城市的12个地铁列车项目近3年的故障数据进行分析,确定故障分布和故障影响,并开展可靠性计算。同时对典型故障从设计、制造多角度进行分析,为提升架控制动装置的可靠性和安全性提出了解决措施。     

动车组粉末冶金闸片研制

根据动车组制动系统对闸片的要求,研制动车组粉末冶金闸片.动车组制动系统要求闸片应具有耐磨、耐热及摩擦系数稳定等性能.因此研制的闸片:摩擦材料以铜基为主要成分,含有铁、二硫化钼、镍、钨、石墨及其他化学成分,通过材料选配,用正交设计方法优化得到各化学成分的含量;采用弹性结构;运用粉末冶金摩擦材料生产工艺进行生产.1:1制动台架试验结果表明:闸片摩擦系数稳定,制动盘温升不超过500℃,磨耗量小于0.35 cm3·MJ-1,对制动盘无不良损伤现象,闸片的各项性能指标优良,符合UIC标准,能够满足动车组制动系统的技术要求;闸片的成本优势比较明显,可以批量生产.     

基于可靠性的动车组制动系统故障对比分析

分别用传统故障频次分析和故障比重比分析两种分析方法,对所采集的CRH2型动车组制动系统故障数据进行了统计分析,找出了影响动车组制动系统可靠性的薄弱环节,为提高动车组制动系统的可靠性提供了研究方向。     

地铁列车电制动负荷分配技术研究

结合地铁列车动力车辆组成及制动特性,详细分析了列车电制动负荷分配不均的原因及其影响。对多种基于网络协调电制动负荷分配方法的优缺点进行了比较,提出了适用于多动力车辆列车的网络协调及自适应电制动负荷分配技术。着重研究了网络协调及自适应负荷分配技术在工程实际中的应用,通过试验及运营考核等验证了该技术方案的有效性。试验结果表明:采用该电制动负荷分配方案,可有效提升地铁列车运行的可靠性、经济性和舒适性。     

低压差电源稳压器的应用及设计

阐述了低压差电源稳压器的原理和主要参数特性,结合实例对低压差电源应用电路设计进行说明,着重于应用设计要点和注意事项,最后对低压差电源电路的常用电路PCB设计与其他开关电源进行了比较说明.     

国产化A型地铁制动控制系统概述

介绍了EP2002制动控制系统的组成、特点、安装方式、制动力分配方式和控制原理,并与常规的制动控制系统进行了比较.对制动系统的安全性设计进行了分析,为车辆的可靠运营提供了安全保障.     

深圳地铁1号线续建工程车辆制动管理模式

简要介绍了深圳地铁1号线续建工程车辆制动系统。阐述了城市轨道交通车辆制动管理的原则及主要内容。结合车辆制动特性分析说明了深圳地铁1号线续建工程的车辆混合制动模式及制动力分配方案,并分析说明了深圳地铁1号线续建工程车辆停车制动管理的特点。介绍了深圳地铁1号线续建工程车辆制动控制原理及网络结构,结合制动控制原理对深圳地铁I号线续建工程车辆制动管理实现方式进行了分析说明。     

陇海铁路干线西宝段列车噪声通过容量状况调查

目的：了解陇海铁路干线西宝段噪声污染现状和列车通过容量状况,探讨既有铁路干线通过列车数量与噪声污染控制的关系。方法：随机选取陇海铁路干线西宝段距离铁路外轨中心线30m边界处噪声敏感点,测量1h等效连续A声级噪声,同时记录该时间段通过的客车和货车数量,所得数据采用多元线性回归分析。结果：陇海铁路干线西宝段昼间、夜间噪声均未超过70dB（A）;陇海铁路干线西宝段同一地点客车（x1）和货车（z2）数量与铁路外轨中心线30m边界处的1h等效连续A声级噪声（y^^）的多元线性回归方程为y^^=57．843＋0．991x,＋0．963x2,r=0．946,r^2=0．894。结论：陇海铁路干线西宝段昼间、夜间噪声均未超过国家现行标准;陇海铁路干线西宝段列车客车和货车通过容量理论上同一地点每小时最多通过12列。     

铁路货运量组合预测方法

为了对铁路货运量进行科学预测,在指数平滑、模糊移动、线性回归、灰色预测4种单一模型的基础上建立组合预测模型.结果表明:组合预测模型能有效综合各模型的有用信息,并能提高其预测精度,预测结果可靠.与单一模型相比,该法具有较好的实用价值.     

铁路货车制动梁用Q460E钢魏氏组织定量分析探讨

文章借助于金相显微镜、扫描电子显微镜以及专业计算机分析软件,对不同模拟试验方案下的Q460E钢魏氏组织进行了定量计算和分析,给出了Q460E微合金化钢魏氏组织含量、热处理工艺参数及-40℃冲击性能的定量关系,并对铁路货车用制动梁相关技术条件的改进和专用的微合金化钢魏氏组织检验标准图谱的制定提出了建议.