加强无缝线路轨温管理的措施

介绍湖东工务段利用自制的“自动轨温记录仪”收集轨温资料，利用自制的“智能轨温表”控制施工作业轨温，从而加强了对无缝线路轨温的管理。     

对水泥——粉煤灰和石灰——粉煤灰被用来稳定粘粒材料的评价

施工过程中的许多困难通常都是与粘性土有关的。然而这些土的工程特性能通过掺入少量的胶结材料稳定而得到改善，因为粘性土中含有大量的矿物成份，因此某些粘性土比其它土更容易稳定，这个问题的研究是选择粘性土中的三种主要成份－高岭石、蒙脱石和石英来进行的，这三种矿物是用不同配比的水泥加粉煤灰，石灰加粉煤灰来处理的。     

深圳地铁：用户主导创新的成功实践_访深圳市地铁有限公司副总经理简炼先生

对任何事物来说，创新是立足和发展的根本所在，创新的决策是新事物诞生的开始，是兑现创新构想最重要的关健环节。当今，全球轨道交通钱路的总长已经超过了地球的周长。就在轨道交通线路中，中国深圳21世纪增加额 约22公里长的地铁线路，引起了我们特别关注。因为它不仅代表着21世纪初信息化的先进水平，理杀敌致果 要的是它是中国第一条依靠创新建设的国产化地铁，是深圳走进新时代的又一创新成果。[编者按]     

意大利将建设高速大能力铁路

意大利将建设与既有线路紧密相连的高速（HS）／大能力（HC）路网。HS／HC系统将沿意大利最繁忙的铁路干线延展超过1250km（包括联络线）：横跨意大利的都灵一威尼斯线，米兰一那不勒斯线，以及一条到达热那亚港的支线。此外，还将建设经由阿尔卑斯山隧道与北欧的连接线，该线与意大利南部相连，到达那不勒斯、巴里、卡拉布里亚一巴勒莫，连接线总长超过1580km。[第一段]     

全区间无缝线路一次铺设的施工

文章介绍了在全间区一次铺设无缝线路的施工方法，讨论了需要解决的施工封锁、锁定轨温和有关施工机械问题、这一方法的实现，除了有赖于转变观念外，还需要周密地做好管理组织工作。     

日本铁路列车摇摆的测定方法

列车摇摆的测定，是线路维护的重要使命之一，是为保证列车良好的乘坐舒适度所不可缺少的作业。另外，作为大致把握轨道状态的指标，由于能够比较简单地测定列车摇摆，被广泛用于日常维护管理。     

铁路线路封闭方式与施工的探讨

介绍铁路线路封闭方式的类型及特点，探讨了线路封闭施工中应注意的各类问题，并对设备的日常管理提出了可行性建议。     

考虑剪切变形的无缝线路轨道稳定性分析

运用“荷载变形”关系,在考虑剪切变形的情况下进行无缝线路轨道稳定性分析,并推导出钢轨温度力计算公式。输入不同的轨道弯曲波长,找出最小的钢轨温度力,此值对应着最不利的变形波长l。此外,对是否考虑剪切力的2种情况进行对比。研究结果表明,剪切力对失稳极限温度压力的影响非常小,因此,在实际计算中可以忽略。     

庞巴迪运输集团开始修建韩国龙仁全自动地铁系统

2005年11月,韩国龙仁的全自动地铁网络开始动工修建。由庞巴迪运输集团牵头的龙仁轻轨交通联合体,于2004年7月就达到全长18·5km全自动地铁网,与韩国签订了为期35年的建设-移交-运营(BTO)特许合同。在全长18·5km的线路上采用双线,沿线共有15个车站,通过龙仁市与汉城地铁相连接