半刚性基层沥青路面结构优化设计

文章在对沥青路面早期损坏原因进行分析的基础上，探讨了解决路面早期损坏的途径，提出了采用组合式基层的优化设计思路，并对组合式基层沥青路面结构进行了设计分析，认为组合式基层沥青路面是一种比较适合于重载交通的路面结构。     

组合式小箱梁连续端质量通病的思考与对策

通过对广明高速公路陈村至西樵段S03标的高田高架桥、罗格互通主线桥组合式预制小箱梁的连续端负弯矩预应力施工中出现的质量通病进行研究,从施工的角度来思考设计阶段、运营阶段应注意的问题,阐述先简支后连续预应力组合式桥梁连续端的利与弊,以及质量通病的出现原因、预护对策和处理方法.     

奥地利研发转换尖轨和可动心轨组合式道岔转换系统

奥地利奥钢联HYdrOniCs公司开发的组合式道岔转换系统HydrostarCombi用l台转辙机能够同时转换尖轨和可动心轨，并分别对尖轨和可动心轨实行3点和2点锁闭。第1套设备HydrostarCombi500型于2006年在奥地利联邦铁路繁忙干线安装使用。第2台于2007年安装在9号复式文分道衍上，2008年又在新建线安装了10台进行扩大现场试验，     

组合式（弹簧）气制动缸的构造与工作原理及使用注意要点

组合式（弹簧）气制动缸在柴油牵引车和大型柴油运输车中已经被广泛应用，但驾驶员新训时，培训车辆基本上不带组合式（弹簧）气制动缸，致使驾驶员新训结束后在执行任务中常出现因运用制动不当而酿成事故。现以“斯太尔”车组合式（弹簧）气制动缸（以下简称“组合制动缸”）为例进行介绍（“东风”与“解放”系列车的组合制动缸除了技术数据上有些区别，在构造与原理上相同）。     

铁路货车组合式制动梁裂纹问题的原因分析与建议

针对在大秦线路上运用的新型组合式制动梁出现的故障情况进行调查、统计和分析,指出设计强度储备不足、热处理控制不当以及原料机械加工瑕疵是主要原因,并提出了改进建议。     

转8A贝氏体球墨铸铁斜楔制造工艺

指出转８Ａ贝氏体球墨铸铁斜楔生产中存在的质量问题，通过对化学成分、金相组织和机械性能的检测，分析了问题产生的原因，提出了解决办法。     

贝铁斜楔内在质量剖析

根据ＴＢ／Ｔ２８１３－１９９７标准及对部分铁路工厂的贝铁斜楔者实物 解剖情况，找出了影响内在质量的原因，指出贝铁斜楔球化率，球计数，碳化物含量及基体组织是决定其内在质量的主要因素。     

转8G型转向架摇枕底部与斜楔下平面间距超差的原因与措施

1 问题的提出 根据铁路新造货车的有关规定,转8G型转向架摇枕落成后,斜楔下平面应位于摇枕45°斜面底部以下2 mm～4 mm处(图1).但在实际生产过程中,该间距往往超过规定值范围.