整车坏路可靠性试验的无人化技术研究

为缩短整车坏路可靠性试验周期,提出了一种无人化测试方法,基于实时动态(RTK)载波相位差分技术与惯性测量单元(IMU)的组合导航方案进行循迹行驶,采用多传感器融合进行障碍物感知,运用云端平台进行远程控制,并利用某款纯电动车型完成了原型机开发,实现了以自动驾驶的方式开展强化坏路试验。     

车身焊接结构室内可靠性试验强化系数计算研究

为了对室内道路模拟可靠性强化试验结果进行合理评价及更好地实现试验结果对设计的指导,研究了强化系数的计算方法,进行了用户道路、室内道路模拟可靠性试验的载荷谱采集与分析,并进行焊接结构SN曲线确定和疲劳损伤计算。基于Miner线性损伤累积理论,最终通过计算获得室内可靠性的强化系数结果,形成了一套基于载荷谱实测数据的汽车结构室内可靠性试验的强化系数计算方法和流程。     

构建企业采购管理平台降低铁路物资采购成本

建立采购管理平台,降低铁路物资采购成本,规范采购业务流程和采购人员行为,杜绝采购"暗箱操作"和采购腐败,是完全有必要且极为有效的.现代企业物资采购管理平台应该按照"强化管理,理顺职能;     

基于动态灵敏度的感应控制优化方法

为评估雷视一体检测方式在感应信号控制中的实际应用效果和价值，结合雷视一体检测特征，本文建立基于车型的初始绿灯配时模型，同时考虑实时等待车辆数及不同车型的启动损失时间和通过路口区域时间；通过分析雷视一体机在不同车头时距(灵敏度)检测响应条件下单位绿灯延长时间的变化，构建基于动态灵敏度的感应控制模型，并结合平均通过车辆数、平均车速、平均损失时间以及平均最大排队长度建立通行收益指数，使用强化学习方法确定动态灵敏度选择方案。最终，使用SUMO(Simulation of Urban MObility)建立仿真模型，对定时控制、固定灵敏度控制(传统感应控制)以及本文提出的动态灵敏度控制进行验证。仿真结果显示：动态灵敏度的选择与空间占有率有关；在15%最大交通量条件下，本文提出的动态灵敏度控制相对于定时控制和固定灵敏度控制，使交叉口平均车速分别提高了31.69%和5.05%，平均损失时间分别降低了36.19%和7.44%，平均最大排队长度分别缩短了45.17%和7.78%；且在交通量达到27%最大交通量之前，动态灵敏度的控制效果均为最优。仿真结果表明，本文提出的动态灵敏度感应控制模型性能良好，能为...     

汽车技工训练机构强化实践性教学要实行“四个加强”

加强硬件建设，为实践性教学提供良好的训练环境一是加强教学场所建设。教学场所是实施专业训练的平台。这个平台建立的好与坏，会直接影响培训质量以及学兵在未来战场环境下完成保障任务的适应能力，因此应当力求贴近实战，     

超长细桩的施工

通过京珠高速公路广珠东段五株上横沥大桥桩基施工实践，叙述桩基施工过程中遇到的问题，经反复试验，研究，落实解决的方法，通过严格的施工组织管理，完成了超长细桩的施工，并提出对超长细桩设计及施工的一点体会。     

水泥混凝土生产的强化技术

提出了改善混凝土性能的三种基本方法：机械、物理和化学方法，重点介绍了作者进行推动搅拌试验研究的部分结果。     

MnO的电子结构

采用杂化密度泛函方法对MnO的电子结构进行了研究。结果表明，杂化密度泛函方法明显改进了理论与实验的符合。MnO为电荷转移绝缘体，采用离子模型能较好地解释其电子结构。     

燃油发动机用阀门材料（一）

本文回顾了阀门钢的发展历史，介绍了各类阀门材料的性能特点，重点介绍了Ｃｒ－Ｍｎ－Ｎ钢。过去十年内发动机技术的发展促使闪门材料和成形技术不断地发展，采用特殊工艺所有阀门材料都能达到１１００ＭＰａ强度等级，而表面强化使阀门表面获得更高的强度。文章还论述了空心阀门技术，分析了阀门密封布的残余应力。介绍了轻合金材料如钛合金，金属间钛铝化合物和陶瓷材料在阀门上的应用，认为氮化硅陶瓷由于能减少燃油消耗极有发展     

明确维修主线强化现场控制

随着铁路第六次大面积提速调图工作的全面启动,动车组和快速列车的大量开行,快速列车和重载列车的集束运行,给电务维修带来了全新的、更大的考验.