全文获取类型
收费全文 | 1512篇 |
免费 | 43篇 |
专业分类
公路运输 | 639篇 |
综合类 | 346篇 |
水路运输 | 246篇 |
铁路运输 | 284篇 |
综合运输 | 40篇 |
出版年
2024年 | 12篇 |
2023年 | 52篇 |
2022年 | 42篇 |
2021年 | 45篇 |
2020年 | 38篇 |
2019年 | 24篇 |
2018年 | 8篇 |
2017年 | 14篇 |
2016年 | 14篇 |
2015年 | 28篇 |
2014年 | 71篇 |
2013年 | 37篇 |
2012年 | 63篇 |
2011年 | 74篇 |
2010年 | 109篇 |
2009年 | 94篇 |
2008年 | 145篇 |
2007年 | 94篇 |
2006年 | 84篇 |
2005年 | 75篇 |
2004年 | 47篇 |
2003年 | 30篇 |
2002年 | 42篇 |
2001年 | 50篇 |
2000年 | 29篇 |
1999年 | 40篇 |
1998年 | 33篇 |
1997年 | 22篇 |
1996年 | 28篇 |
1995年 | 16篇 |
1994年 | 19篇 |
1993年 | 18篇 |
1992年 | 13篇 |
1991年 | 14篇 |
1990年 | 10篇 |
1989年 | 19篇 |
1988年 | 2篇 |
排序方式: 共有1555条查询结果,搜索用时 15 毫秒
851.
852.
吴波王增全解志民宋海涛张晓静张洁 《汽车工程》2016,(5):646-651
采用经单缸机温度和应力测试验证过的流-固热耦合有限元模型,对某型高强化柴油机蠕墨铸铁气缸盖的冷却传热和热机耦合应力进行了计算分析。在此基础上研究了气缸盖火力面热流量、冷却液进口温度和流量等参数对气缸盖温度与热应力的影响,并引入机件热强度系数(C2因子)对气缸盖火力面鼻梁区抵抗热疲劳能力进行了评价。结果表明:C2因子能在一定程度上定量表征气缸盖的热强度,因而可对不同的结构设计方案进行快速定量对比;在高强化蠕墨铸铁气缸盖设计中采用高温冷却的思路,可提高气缸盖鼻梁区的抗热疲劳能力;增加冷却液进口流量能降低气缸盖鼻梁区的温度,但并不利于提高气缸盖鼻梁区的抗热疲劳能力。 相似文献
853.
结合某下穿既有铁路的大长细比框架地道桥顶进施工,对顶进施工实施全程监控,重点对施工过程的控制要点、监测点布置、详细的顶进过程进行了技术分析和评估,提出了相关问题的技术措施与建议,对类似工程具有参考价值。 相似文献
854.
通过室温拉伸试验、室温缺口拉伸试验、显微硬度试验以及金相分析对Ti17合金电子束焊接接头的显微组织和性能进行了研究.试验结果表明:用电子束焊接Ti17合金可获得性能良好的焊接接头,其接头的抗拉强度不低于母材,焊缝的缺口敏感系数均小于1.焊缝区和热影响区的硬度均高于母材,焊缝区组织与母材组织基本相同,都是α相上分布着沿晶界及晶内析出的细针状β相,焊缝区的晶粒度要比母材的晶粒度粗大. 相似文献
855.
856.
为进一步净化辖区道路交通秩序,有效遏止电动自行车交通违法行为上升趋势,蓬溪县交警大队结合电动自行车管理工作实际,继续深化管控措施,推进电动自行车违法行为整治工作纵深开展,营造良好的道路通行秩序。 相似文献
857.
基于DFR法的连接结构疲劳可靠性分析 总被引:3,自引:0,他引:3
通过疲劳试验和DFR方法,研究了LY12CZ挤压强化连接孔的疲劳寿命增益.结果表明,相对于未强化孔而言,强化孔的特征寿命β的点估计值β大约是未强化孔的2.4倍,强化孔的DFR值大约是未强化孔的1.3倍. 相似文献
858.
859.
860.
进行了高速列车车体6005A-T6、6082A-T6铝合金的静态拉伸和动态压缩试验,识别了0.001~2 500 s-1应变率范围内2种铝合金的材料应变率效应,建立了对应的Johnson-Cook本构模型;构建了高速列车典型车辆的显式动力分析模型,完成了刚性墙冲击车体过程仿真,研究了车钩稳态载荷、冲击速度、加载方式对车体承载极限的影响;分析了高速列车一号车和二号车车体在冲击载荷下的变形演化,通过应力变化临界点确定了车体的承载极限,并对列车在更高能量配置模式下的车体承载性能进行了验证。研究结果表明:在0.001~2 500 s-1应变率范围内,6005A-T6和6082A-T6铝合金应变率敏感系数分别为2.9×10-3和8.5×10-3,应变率效应不明显;纵向动态冲击载荷下,应变率强化对铝合金车体结构承载力影响不明显,惯性效应是其承载能力高于静态极限的主要原因;纵向冲击载荷从车钩位置传递时,一号车和二号车车体的动态承载力水平显著高于车体许用静态压缩载荷;冲击载荷下的车体结构承载力可为高速列车碰撞各界面能量分布问题中吸能元件平台力取值提供上界;可适当考虑提高车体许用压缩载荷以扩大列车端部吸能部件力学参数设计域,以满足更苛刻需求下的列车被动安全性能。 相似文献