三轮摩托车无后桥调节杆机械式制动系统的可行性分析及CAD辅助设计

大部分三轮摩托车和三轮电动车机械制动型后悬架均采用有后桥调节杆结构,该结构的后悬架系统对制动系统影响不大,一般均能保证制动系统性能稳定,但后桥调节杆大多采用正、反向调节螺栓、螺母结构,行驶中容易松动或脱落,造成后桥中心线相对车身倾斜微小角度,车身纵向中心偏离直线行驶方向,存在左右车轮制动器制动不平衡等安全隐患。     

东风柴油发动机凸轮轴断裂故障排除一例

故障现象:一辆东风EQ1146GZ4型汽车配装EQB210-10型发动机.该车装完货物后启动,正行驶时发动机突然熄火,再也不能启动.故障检查:检查发动机,油底壳内不缺机油,膨胀水箱不缺水,起动机能正常转动;油路畅通,输油泵工作正常,无气阻现象;检查供油正时,拆开气门室盖以后,发现有5～6根气门顶杆(推杆)严重弯曲,气门正时错乱.把前端正时齿轮室盖拆开时,发现凸轮轴断裂,断裂部位正好位于凸轮轴安装齿轮根部.     

土石混合体的力学性能影响因素研究

土石混合体由粗料和细料两部分组成,目前作为路基填筑材料被广泛使用在国内外的公路建设上,其力学性能一直受到广大研究者的关注,土石混合料的抗剪强度组成以及剪切变形机理,是关注的重点。该文采用大型三轴试验的手段研究土石混合料的强度特性,着重考虑含石量、密度和围压这一系列因素对土石混合体强度特征的影响,通过改变这些指标研究土石混合体抗剪强度的衰变规律。     

自定心中心架的研究现状与发展趋势

论文介绍了自定心中心架的特点及工作原理,列举了部分自定心中心架的应用场合.从中心架的种类方面对自定心中心架的研究现状进行了介绍,阐述了目前自定心中心架的常见结构.最后展望了自定心中心架的发展趋势.     

太子完美——宗申ZS150-30P尊逸

太子款造型的＂尊逸＂以乘骑舒适为设计宗旨,搭载宗申自主研发的150平衡轴电喷发动机,在确保动力的同时大大减小了振动。操控依据人机三角工程合理设计,身体直立乘骑,长时间行驶不疲劳;换挡前后踩踏,方便准确;日本昭和前减震阻尼力强,软硬适度,舒适平稳;轮系采用轿车级动平衡块,减小摆幅,提高乘骑舒适性。     

建设V6/X6技术领先性能优异 解密YB平衡动力发动机

建设YB平衡发动机源于2000年,这时世界范围内已开始制定越来越严格的排放、噪声法规,对燃油经济性的要求也越来越高。针对这种形势,建设YB平衡发动机在环保、节能的基础上突出了低转速大扭矩的特性,内置雅马哈特有一阶抗震平衡轴,     

汽车不可思议(连载十)

<正>换挡过程:当离合器接合时,不管是在空挡或任何挡位上,变速器中每个挡位的主动齿轮(红色齿轮),以及每个挡位的从动齿轮(蓝色部分),它们始终啮合在一起并按照各自的转速不停地旋转。但在空挡时,各个挡位的所有从动齿轮并没有和输出轴连接,此时输出轴是静止不转的。当你挂上一挡或其他前进挡位时,实际上是将一挡或其他挡位的从动齿轮通过同步器(或称犬牙啮合套)和输出轴接合起来共同旋转。当变换挡位时,则是换成新挡位的从动齿轮和输出轴接合并共同旋转。倒挡的主动齿轮和从动齿轮之间又夹了一个中间轮,这样就可使输出轴的旋转方向与其他挡位相反。     

沥青混合料临界矿料间隙率试验分析研究

JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》中VMA的大小是根据集料的最大公称粒径和空隙率规定的。理论上讲,规范规定的最小VMA应该是此种混合料的临界VMA。笔者采用动态三轴蠕变试验对表面层AC-13型3种级配沥青混合料进行试验研究,确定AC-13型沥青混合料的临界矿料间隙率值。沥青混合料在相同的沥青用量下,其耐久性与裹覆在集料表面的沥青膜厚度相关,沥青膜厚度越大,其耐久性越强;否则,反之。将确定的临界矿料间隙率值转化为设计空隙率下的矿料间隙率,并通过计算沥青膜厚度验证该矿料间隙率的合理性。     

商用车平衡轴壳有限元分析

汽车悬架是衔接车桥与车架,保证车辆正常平稳行驶的系统,属于汽车的关键总成。平衡悬架中的平衡轴壳作为板簧的承载机构和载荷传递机构,在设计中对其强度及变形有较高的要求。基于某型车平衡悬架的平衡轴壳进行了静强度分析,基于分析结果给出了改进建议及结论。     

基于三维有限元理论的沥青路面可靠性分析与评价指标研究

分析了沥青路面结构可靠性的原理及极限状态,从使用性能的角度提出了累计当量作用次数作为适应于评价沥青路面可靠度的评价指标.对蒙特卡罗可靠度分析方法的特点进行了总结.以广州市某国道路面结构为对象,采用ANSYS有限元软件进行建模,计算了路面结构层顶面的弯沉值及各结构层底面的力学响应,最后比较了不同设计指标的当量轴次与可靠度...