汽车行业智慧物流在5G网络下的应用及展望

当前伴随着国家大力推动生产制造领域智能化转型升级的步伐,物联网、人工智能等新一代信息技术正在加速与传统工业融合.作为新一代移动通信技术,5G技术契合了传统制造企业智能制造转型对无线网络的应用需求,高数据率、低延迟等特点能满足工业环境下设备互联和远程交互应用需求.本文以天津一汽丰田汽车有限公司的物流革新项目为背景,阐述在...     

温度和湿度环境下未镀锌高强钢丝的腐蚀速率谱

为了预测主缆钢丝在服役过程中的腐蚀发展,计算了主缆钢丝在不同温度和湿度环境条件下的腐蚀速率,将主缆腐蚀环境的温度和湿度划分为5个等级,采用正交试验方法将其进行正交组合,控制恒温恒湿试验箱实验温度和湿度,利用微型极化电阻腐蚀传感器测量未镀锌高强钢丝的腐蚀速率,获得了温度、湿度与腐蚀速率的关系和耦合效应.试验结果表明:可将环境湿度70%、温度10℃以下区域归为钢丝弱腐蚀区;湿度75%以下、温度20~50℃区域归为钢丝低腐蚀区;湿度75%以上、温度10~50℃区域归为钢丝强腐蚀区.      

掺磁铁矿粉/二氧化锰的沥青混合料吸波升温性能研究

微波加热是国内外新近研究的一种加热方式,传统沥青混合料吸收微波性能较差,限制了该技术在路面工程中的应用。选择磁铁矿粉和二氧化锰这2种吸波材料,将其作为矿粉的替代品,通过一系列微波加热试验,研究吸波材料配方、掺量对集料、沥青混合料吸波升温性能的影响规律。研究结果表明：磁铁矿粉/二氧化锰可明显提高石灰岩集料和混合料的微波加热性能,随着磁铁矿粉/二氧化锰掺量的增加,石灰岩集料和AC-13混合料的温升速率增大,且磁铁矿粉质量为矿料的0.5%时,AC-13混合料的吸波升温性能较未掺加吸波材料可提高80%,具有最优的性价比。掺磁铁矿粉的沥青混合料具有较好的微波加热性能,可为微波加热技术在公路沥青路面快速养护和融雪化冰的应用提供依据。     

揭普高速公路某段软基处理及工后沉降分析与评价

揭普高速公路K7＋111-K9＋600段软基采用土工格栅、砂垫层及袋装砂井等措施综合处理,根据此段软基近几年的沉降监测数据,采用双曲线法对工后总沉降作出预测。综合考虑监测数据和预测值,利用规范规定的工后总沉降允许值和提出的工后沉降速率允许值对本段软基进行分析和评价,得出路段已基本稳定。     

佛山大福路主干道软土路基综合处理技术

根据主干道软土路基各段的不同地质情况,采取了不同的综合处理方案,以沉降速率为控制,精心施工,严格监测,取得良好的技术经济效果。     

混合动力电动汽车车上CAN网络设计实时性分析

将进行实时系统分析的单调速率分析(RMA)方法应用于车上CAN总线,介绍了分析方法和原理。以一款混合动力电动汽车(HEV)车上CAN网络设计为例,用该方法对其进行了实时性分析,根据分析结果对设计进行了优化。     

粉喷桩在京珠高速公路广珠段某桥头软基中的处理效果分析

粉喷桩在京珠高速广珠东线某段桥头在处理中的应用，桩身材料水泥疆土与成果与实测资料表明，水泥土能大大改善地基土的物理力学性质，其抗剪强度得到很大的提高。粉喷桩复俣地基承和标准值比天然地基提高了３倍左右。粉喷桩实测沉降与用二层土工布加砂井处理实测沉降比较，沉降减少约３／４左右。地基土大效果显著，另外，从实测沉降速率表明，只要粉喷桩施工质量得到保证，路堤填筑期可基本上不考虑填土速率问题。     

传力杆环氧涂层对使用寿命影响的分析

在收集国内外关于无涂层钢筋和环氧涂层钢筋锈蚀率和蚀坑深度试验结果的基础上,提出了水泥混凝土路面无涂层钢筋和环氧涂层钢筋传力杆的锈蚀率以及锈蚀率和蚀坑深度的关系,对比分析了传力杆在无涂层和有环氧涂层条件下的使用寿命.计算结果表明,无涂层钢筋传力杆在腐蚀严重的地区只能满足5～12年的寿命要求,而环氧涂层钢筋传力杆可以满足28～30年的使用寿命要求.     

磨耗状态下城际动车组轮轨曲线磨耗特性

以CRH6A城际动车组为研究对象,基于实测磨耗后轮轨型面,利用多体动力学软件Universal Mechanism建立了车辆动力学模型,计算了通过曲线时的轮轨力与轮对位置参数;在非线性有限元软件ABAQUS中,基于任意拉格朗日欧拉方法建立了轮轨三维滚动接触模型,计算了轮轨接触应力特性和滑移特性;基于Archard磨损模型,提出一种车轮表面接触区域磨损速率快速计算方法,研究了新轮、磨耗初期车轮和磨耗到限车轮与新轨、磨耗后钢轨相互作用下,车轮通过曲线时接触区域磨损特性。研究结果表明：新轮和磨耗后钢轨、磨耗初期车轮和新轨、磨耗到限车轮与新轨相互作用下最大法向接触应力分别达到了2 017、1 803和1 668 MPa,比新轮和新轨、磨耗初期车轮和磨耗后钢轨、磨耗到限车轮和磨耗后钢轨3种作用下最大接触应力高出20%以上;新轮和磨耗后钢轨、磨耗初期车轮与新轨、磨耗初期车轮和磨耗后钢轨相互作用下,轮轨间出现两点接触、三点接触,甚至四点接触;在多点接触下,轮缘处接触点表现出应力集中且磨损速率较高的特点,最大磨损速率分别达到2.60×10^-5、3.82×10^-5、3.52×10^-5 mm·s^-1,远高于新轮和新轨、磨耗到限车轮和新轨、磨耗到限车轮和旧轨3种作用下的磨损速率;磨耗到限车轮和新轨与磨耗钢轨相互作用下的磨损速率均相对较小,说明在磨耗后期的车轮磨耗相对较小;轨角磨耗会严重加剧新轮的轮缘磨耗,且磨耗初期车轮具有较高的轮缘磨损速率,应将车轮镟修周期和钢轨打磨周期相协调,并通过涂油等方式降低磨耗初期的轮缘磨损。     

差分磁罗盘与速率陀螺组合航向系统设计

提出了差分磁罗盘概念, 分析了其用于动态罗差识别时的可行性。以C8051F005为核心, 组建了方案验证所需的差分磁罗盘与速率陀螺实验系统。实验结果表明, 在识别率大于50%, 错误率小于15%前提下, 动态罗差识别精度为8~10, 说明差分磁罗盘能有效提高系统对动态罗差的识别率与在组合系统数据融合算法中磁罗盘测量信息的可信度。