牵引变电所一次设备绝缘在线监测的探讨

随着铁道牵引供电设备应用水平的不断提高，电力设备结构品种多样化，原有的主要依靠停电后进行预防性试验的方法已经不能完全保证供电设备的安全运行。为此，本文从一次设备绝缘在线监测的观点出发，探讨其原理和应用，并扩展采用远动装置实现远程在线监测，具有一定的实用价值。     

电力机车引车装置存在的问题及改进措施

针对电力机车引车装置漏电流引起的烧焊问题,分析其原因,提出了增强正极绝缘性能的改进措施。     

交通运输部环境保护标准化技术委员会北方片区标准梳理专项研讨会在太原顺利召开

<正>2014年6月10日至11日,交通运输部环境保护标准化技术委员会北方片区标准梳理专项研讨会在太原顺利召开,标委会北方片区公路组委员、北京市等16个北方省、自治区、直辖市及新疆生产建设兵团交通运输厅(局、委)科教处代表共31人参加了会议。交通运输部公路科学研究院、省交通科研院和省交通环境保护中心站共同承办了此次会议。     

KMC 11S链条

正KMC 11S链条是高质量、超耐磨的超轻量冠军黄金链条,延续KMC著名的轻量化及双X桥型高兼容性设计,适用于SHIMANO、SRAM与CAMPAGNOLO 11S变速系统,兼容公路车与山地车。KMC 11S链条主要有X11SL DLC系列、X11SL、X11L等。     

一种新型绝缘检测设备的设计

为了确保舰船电场防护装置的正常工作,必须对装置中阳极、大轴隔断以及各种异种金属连接处进行防腐绝缘检测。针对这种需要,设计了一种新型绝缘检测设备来进行绝缘检测。设备采用电压测量和电阻测量两种方式进行双重检测,确定被检对象的绝缘程度。经实船检测,测试结果良好。     

特殊测试

<正>你知道吗?《汽车与运动》测试小组不仅测试汽车,还测试所有和汽车相关的用品,丰富您的用车生活!龟牌自金蜡参考价:105元推荐指数:☆☆又到了春暖花开的季节,踏青赏景成了周末出游不错的选择。也是时候给自己的爱车做一次全面的美容了。而除了去汽车美容店之外,更好的方法就是自己动手。其实想让爱车光亮如新自己动手也并不是难事。如果去汽车美容店洗车之后做一次打蜡大概需     

城市轨道交通站台门新型整体式绝缘设计方案

针对城市轨道交通当前采用站台门与轨道连接、保持与列车门体等电位、站台门通过上下部绝缘套与土建绝缘安装方式存在的问题,提出一种新型有效的整体式绝缘型复合门体结构的站台门设计方案,并结合样机对其进行在承受2 000 Pa风压和乘客挤压载荷1 500 N/m的共同作用下,变形量不大于12 mm的结构强度要求及绝缘性能不小于0.5 MΩ等方面的测试,该方案满足站台门规范及设计使用要求,是解决目前绝缘存在问题的一种新思路和方案。     

站台屏蔽门绝缘与轨道电压问题的探讨

为了减少站台屏蔽门设备受损,降低地下管道、钢筋被杂散电流腐蚀,提高乘客上下列车时的安全系数,从站台屏蔽门的绝缘问题着手进行分析,解决乘客上下列车时的安全问题和站台屏蔽门设备出现打火花的现象;提高轨道与大地的绝缘电阻,减少杂散电流的流出,降低地下管道、钢筋的电腐蚀;阐述站台屏蔽门绝缘现状及存在的问题,并提出相应的处理措施及解决方案。     

成都地铁屏蔽门绝缘问题及处理

研究目的:成都地铁一、二号线运营后屏蔽门绝缘出现许多问题,频发打火现象。通过分析找出原因,针对打火现象的产生,提出切实可行的解决方案。找出屏蔽门绝缘失效的原因,提高屏蔽门绝缘带绝缘效果,指导后续地铁线路屏蔽门绝缘设计,以及现有地铁屏蔽门绝缘失效改造,保障乘客人身安全,提高乘车舒适度。研究结论:经过研究发现:(1)屏蔽门等电位体与钢轨实现了等电位连接,列车运行中钢轨电位带电后使得原本不带电的屏蔽门有了较大的电流流过,在屏蔽门对地绝缘薄弱点产生打火现象;(2)列车进站停稳时,钢轨对地电压较低,未超过安全电压;(3)取消屏蔽门与钢轨的等电位连接线,解决了屏蔽门打火问题;(4)在屏蔽门门体不锈钢外露部分粘贴绝缘膜,乘客乘车时的安全得以保证;(5)施工阶段应严格把握质量控制,保证屏蔽门绝缘效果,防止因绝缘不良产生的一系列问题。     

杭州地铁1号线接触网工程新技术的运用

介绍杭州地铁1号线接触网工程设计、供货、施工优化方案。刚性接触网采用“之”字形布置代替正弦布置,减少接触线磨损,弹性绝缘悬挂装置的选用增加受电弓的稳定性。提出电分段采用小交路模式,缩小事故范围,并列举了4种类型。根据运营需求制定了3种衔接方案。