采埃孚9HP48自动变速器技术特点(下)

<正>阀块位于盖密封件后侧的变速器主要套管前方垂直位置。阀块配有许多电磁阀和滑阀,可控制变速器运行状况。TCM控制电磁阀,以实现速度切换期间的挡位变换和平稳过渡。如果TCM或阀块被更换,需要使用SDD进行常规诊断以校准TCM。阀块总成如图13所示,阀块部件分解图如图14所示。     

104阀客车制动性能预测研究

根据空气流动理论和车辆分配阀原理,利用计算机计算空气瞬时状态和分配阀的工作状态,预测104客运列车制动系统特性.同时分析了活塞面积及重量参数对制动性能的影响,总结出制动特性规律.同时为下一步工作,如列车动力学分析提供参数,也为挖掘104阀性能提供了指导.     

浅埋偏压富水隧道地表注浆加固效果分析

为研究破碎软岩隧道在浅埋偏压段地表预注浆后的加固效果,确保施工顺利安全进行,以采用袖阀管注浆的红石河隧道工程为依托,建立三维有限元模型,并通过现场试验、监控量测对比分析注浆的加固效果.结果表明:地表注浆处理后,围岩强度和完整性明显提升,降低了岩体透水性能,增强了地层成拱能力,隧道支护结构的整体受力特征得到极大改善.初期...     

基于AMESim水下复杂均衡系统仿真及优化

针对潜水器浮力调节系统和纵倾平衡系统相互独立,占用空间大的问题,提出一种复杂水下均衡系统。该系统在均衡过程中,由于前后2个水箱密闭,极易造成水箱负载不等,从而导致2个水箱在注排水过程中流量相差较大。因此,采用分流集流阀进行优化设计,通过分别建立AMESim仿真模型,研究分析系统注排水过程的流量特性,解决注排水过程中流量分布不均的问题。仿真结果表明,该复杂均衡系统采用分流集流阀后,注排水流量分配明显较为平均,单路流量分流精度达3.8%,集流精度达2.4%。     

防止机车制动缸压力自然缓解的设计改进

机车长时间断电静置易导致空气分配阀容积室泄漏,进而造成机车制动缸压力自然缓解.文章分析了机车制动缸压力控制原理及自然缓解原因,并通过加装限压阀优化了制动机的设计.试验表明,该改进设计能保证机车在长时间断电静置时制动缸压力不缓解.     

客舱喷淋灭火控制器刺破阀驱动电路设计

本文首先分析了客舱喷淋系统的组成,介绍了刺破阀的组成及工作原理,重点介绍了刺破阀中点火头的参数及其驱动电路设计,核心部件抗浪涌电阻的设计选型,并通过实际测试,验证了设计的正确性。     

原油闪蒸系统稳定工艺参数优化

针对渤海某油田FPSO闪蒸设备多次发生真空系统运行不稳定,闪蒸设备停机的问题,分析真空系统运行不稳定原因,对冷凝塔操作压力、气动高真空挡板阀开启时间、气动高真空挡板阀开度3个参数进行优化,清除了真空系统运行不稳定的现象,保证了闪蒸设备的稳定运行.     

BSG混合动力汽车铅酸电池性能预测方法的研究

BSG混合动力车辆具有发动机怠速停机、自动启动的功能,要求电池具有频繁启动发动机的性能.电池的性能直接影响混合动力车辆的可靠性.文中分析影响电池性能的主要因素,得出可以通过电池内阻预测电池性能的结论,并给出了电池内阻的测试方法.     

柴油机两级涡轮阀可调增压系统变海拔控制策略研究

为解决某型两级可调增压柴油机变海拔、变工况增压压力控制复杂问题。采用GT-POWER软件建立两级可调增压柴油机高海拔工作过程模型,利用试验数据进行了模型校核。设计了两级可调增压柴油机涡轮旁通阀变海拔控制策略,优化标定得到了高/低压级涡轮旁通阀最佳开度和最佳增压压力。采用仿真与试验相结合手段,比较了基于增压压力PID闭环控制和基于涡轮旁通阀开度的开环控制对柴油机高海拔瞬态性能的影响。结果表明:采用PID闭环控制,相比平原,3 000、5 000 m海拔增压压力首次达到目标值90%的时间分别增加了0.11、0.19 s。涡轮旁通阀开环控制与闭环控制相比,0、3 000和5 000 m首次达到目标增压压力的时间分别缩短了0.09、0.197和0.14 s,但实际增压压力与目标增压存在偏差。基于此,采用增压压力PID闭环反馈控制与涡轮旁通阀开环控制相结合的控制算法能够同时兼顾两级增压系统瞬态过程的鲁棒性和准确性,是未来高海拔两级增压系统瞬态过程的理想控制算法。     

一种新型舵机油缸自动隔离阀应用分析

介绍了一种新型舵机油缸自动隔离阀的结构特点,研究了采用该自动隔离阀的摆缸式液压舵机系统的可行性,对同类型设备的优化设计有一定的参考价值.