盾尾密封油脂泵送性测试仪器、测试方法与评价标准研究

针对目前国内盾尾密封油脂的泵送性无精确定量测试设备、测试方法和评价标准的问题,对国内外盾尾密封油脂泵送性的测试仪器、测试方法和评价标准进行了梳理和对比。根据课题组对盾尾密封油脂的配方和性能的研究成果,结合我国盾构隧道施工中盾尾密封油脂的具体使用情况,参考ASTM D1092,研制了盾尾密封油脂泵送性的定量测试设备、给出了测试方法,并推荐了其评价标准。为我国制定盾尾密封油脂泵送性指标的行业标准提供了借鉴。     

软土地层盾尾注浆压力引起的地面隆起分析

目前已有盾尾注浆压力引起地面隆起的研究均假定盾尾注浆压力均匀分布,这与实际工程中盾尾注浆压力上小下大的形式不符。为更准确预测盾尾注浆压力引起的地面变形,在现有均匀注浆压力引起地面隆起分析的基础上,考虑软土地层盾构隧道施工中盾尾注浆压力上小下大的分布形式,将盾尾注浆对地层的压力效应视为半无限土体中柱形孔的扩张过程,利用镜像法和Mindlin解,推导出软土地层盾尾注浆压力引起的地面隆起计算公式,并通过工程实例,将本文解答、叶飞解答、林存刚经验公式解答、Vesic解答与数值解进行对比分析。结果表明:盾尾注浆压力引起的地面隆起横向曲线总体上呈高斯分布。在预测软土地层地面沉降时,忽视盾尾注浆压力引起的地面隆起是不合理的;用推导出的公式计算上小下大分布形式下盾尾注浆压力引起的地面沉降是可行的,Vesic公式和林存刚经验公式在应用时需要根据具体工程进行相应修正。     

读编往来

请问为什么普遍跨骑式摩托车无法搭载无级变速箱,也就是不能"自动挡"?通常来看,绝大多数跨骑式摩托车不使用无级变速箱的原因主要有三点。一是无级变速箱的动力输出较为绵顺,在同等排量下,其加速性和动力不如带挡位的车型,所以跨骑式摩托车多为"挡车";二是无级变速的油耗相对"挡车"更高,燃油经济性不如匹配挡位变速箱的跨骑式摩托车;三是踏板车主要突出实用性和舒适性,而跨骑式摩托车则多突出表现操控感,因此很多骑士也对"挡车"情有独钟。目前,国内外摩托车厂都有一些"无级变速式跨骑式摩托车",但多采用"手自一体"的变速机构,如本田推出的采用了6速双离合变速箱的     

来自星星的C260L

<正>奔驰S级改款之时,留给汽车界的震撼让人记忆犹新,优美流线的外形、如宫殿般奢华的内饰,从各方面来看,都显而易见为同级别中的翘楚。而此次C级的换代,成功从新S级上将类似风格沿袭下来。每每提到这款车,小编总是对它推崇备至,从不掩饰对它的喜爱。它的上市对于同级别的豪华品牌入门级车型的影响毋庸置疑,诸多的越级科技配置也让全新奔驰C级站在了比竞争对手更高的位置上。梅赛德斯奔驰将一款B级座驾,造的如此迷人,点缀在车头的三叉星徽,就如星空般神秘莫测,令人神往。     

2005款奥迪A8后备箱盖无法电动关闭

<正>车型:D4,配置CMD发动机、0BK变速器。VIN: WAURGB4H5CN××××××。行驶里程:6532km。故障现象:车辆在一次亏电无法启动后后备箱出现无法电动开闭故障。故障诊断:诊断仪检查后备箱控制单元J605无故障记忆,读取后备箱开启按钮开关和关闭按钮开关显示控制单元能正常接收信号。读取后备箱控制单元相关数据流如图1、图2所示。从数据流看尾门状态为"未限定",尾门状态由集成在V444后备     

尾浪中导致船舶翻沉的临界状态

本文通过摇摆运动的等效线性方程，采用能量平衡法，给出了由于参数激振而产生导致船舶翻沉的临界状态的解析解。     

更高效/2016捷豹F-Type

<正>毫无疑问,配备6挡ZF手动变速器的捷豹2016款F-Type将拥有更丰富的驾驶乐趣。捷豹正式公布2016款F-Type将提供6挡手动变速器,其将与ZF合作开发而来。日前,捷豹正式发布了旗下全新2016款F-Type产品线,与ZF联合开发的六挡手动变速器将会被配备到新车上,只不过目前仅提供给3.0L V6发动机的后驱版本车型.新的变速器采用了轻量化铝合金盖,同时采用半干的润滑系统以提升效能。之前新闻曾经提到的四轮驱动系统,将作为F-Type R     

车流组号算法

依据重车的到站来确定其所属出发车流组号是技术站的基础工作.基于数据结构的基本原理,提出了依靠车流最短径路链段用枝端相接的多杈树来划分技术站车流组号范围的数学模型,利用有分段终止条件的遍历方法解决了算法问题.在这一基础上,提出了组号范围的数据库存储和组号图的图示方法,为计算结果的程序应用和查找提供了条件.     

基于弃尾队列的SCTP稳态吞吐量建模与分析

流控制传输协议（SCTP）是一个基于IP网络用于传输信令的新传输协议．由于其具有很多新的特性尤其对多宿的支持,使得其正在成为一种通用传输协议．本文对基于弃尾队列情况下的流控制传输协议的数据传输进行建模,得到一个稳态吞吐量关于丢包率的函数关系,并对结果进行仿真验证和分析．实验结果显示,该模型能够很好的估计流控制传输协议在弃尾引发丢包情况下的稳态吞吐量．     

某船推进系统水润滑尾轴承设计

文中主要介绍某船推进系统水润滑尾轴承结构型式的新设计。针对传统水润滑尾轴承型式存在的局限性来加以改进,改用剖分式尾轴承,加设剖分式尾管,实现不拆桨、不拆轴实施尾轴承检查、修理、更换的工作,能更好地满足使用要求。