无人值守的分布式调速控制系统

介绍新型分布式调速系统在编组站的应用,并重点从系统的关键部件的冷、热备,设备巡检,故障报警,故障导向安全以及新型控制模式和传递机制的应用等几个方面阐述了分布式调速系统的无人值守是如何实现的。     

嘉峪关站编组场调速系统改造方案

总结在嘉峪关站调速系统的技术改造过程中,对车站原有微机可控顶调速系统进行改造时面临的各种问题以及采取的过渡措施,通过2个改造方案的对比选优,顺利完成了新系统的改造任务。     

STP系统应用于编组场的集中控制方案

简要介绍STP系统的现状,阐述STP系统在大型编组场作业时经常遇到的一些问题,并给出解决方案,以及在设计集中控制方案时的一些注意事项.     

对延续进路电路造成漳平站X10列车信号错误开放的修改

漳平站是鹰厦线上较为重要的编组站,共90多组道岔、10个股道,另还有编组场、小能力驼峰场。图1漳平站站场图1漳平站X10列车信号错误开放的由栾原漳平站鹰潭方面和龙岩方面的进站信号机外方均有大于6‰的下坡道,故在6502电路设计中1-9股道均设计了延续进路(10道为机走线)。但随着运输量的扩大,不得不对漳平站进行修改,在2004年10月,将10道机走线厦门方向改为到发线,从图1可看出鹰潭方面和龙岩方面不可能向10股道接车(没有通路),所以修改设计中10股道没有进行延续进路的设计。     

落实运输安全措施确保驼峰调速设备正常运行

介绍玉林车站在维护微机可控顶调速系统方面的经验和方法,把提高人的思想觉悟和综合技能素质相结合,特别在2008年发生冰冻灾害时,针对发生的问题,对症下药,保证了减速顶调速设备作用的正常发挥,为运输生产的安全运行作出了贡献。     

论驼峰溜放车辆走行阻力与速度控制

驼峰溜放车辆的走行阻力包括车辆本身的阻力、线路阻力、空气阻力,以及调速设备的残余阻力等,它们在溜放车辆的走行过程中,参与了调速设备对车辆的速度控制,而且它们对速度的“控制”是人们无法干预的,是复杂而多变的,故对车辆的正常调速起到了干扰作用,使调车作业的效果受到一定影响.文中重点阐述了车辆走行阻力的基本情况,同时对车辆溜行速度控制产生偏差进行了分析.     

车站驼峰编组场的现代化管理

嘉峪关车站的驼峰编组场经过现代化技术改造后,全场应用了由TDJK可控减速顶和TDW普通减速顶组成的驼峰微机可控顶调速系统,经过多年的不间断运用,充分体现出新技术、新设备的优越性,驼峰能力和调车作业的安全与效率显著提高,彻底改变了过去使用铁鞋时的落后状态.然而新设备的使用也给车站的运用、维修和管理带来一些新的问题,如不会使用、不会维修和不会管理等,也将对车站的调车作业安全造成一定隐患.本文重点谈了对新设备的现代化管理的必要性以及如何进行现代化管理.