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对裂纹的情况及处理经过进行了简单介绍,重点对缸套裂纹的原因进行了详细深入的分析,指出局部热疲劳是导致裂纹的关键因素,并对局部热疲劳的产生机理进行了分析,并指出了人员的操作和管理上的不当也是导致故障的重要原因。此文对于国产B&W6S系列机型的使用和管理具有较强的借鉴和指导意义。 相似文献
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<正>1故障现象PPE轮主机,型号SULZER 6RTA62,1993年9月出厂营运。近几年,该轮主机缸套磨损率高、活塞环频繁折断。一年来,主机运行约6000小时,更换缸套4只,活 相似文献
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汽缸套的磨损情况通常用量缸表测量。量缸表就是普通的内径百分表。其测量方法如下:①根据磨损前的缸径尺寸选择合适的接杆,在接杆上拧上固定螺母,将其拧入量缸表下端。②将量缸表的测杆插入汽缸套上部,旋出接杆(观察长表针使其转动一圈左右为合适),然后拧紧接杆上的固定螺母。③根据气缸套磨损规律,在活塞环行程内(一般是在汽缸上部,第一道活塞环与缸壁接触部位,特殊情况下在汽缸套的中部)测出汽缸磨损最大处, 相似文献
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分析了柴油机缸套穴蚀的原因,并通过实践证明在冷却系统中添加缓蚀剂,提高缸套外壁的抗蚀能力,对防治缸套的穴蚀具有显著效果。 相似文献
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为了使12V180ZJ型柴油机气缸套与活塞环更好地匹配,以提高气缸套内孔的耐磨性。本文从国内外同类型柴油机气缸套选材的情况及其运用的效果着生分析了碳,磷和其它一些元素对耐磨性的影响程度,并从本厂气缸套生产批量较大的实际情况出发,认为采用离心浇注工艺时,选用中磷合金铸铁作为制造气缸套的材料是合适的。并且对其化学成分与金相组织提出了具体要求。经多年来长期运用的结果证实,选用中膦合金铸铁作为12V180ZJ型柴油机气缸套的材料达到了预期的效果--提高了气缸套的耐磨性。 相似文献
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近年来,随着柴油机性能指标的不断强化、提高,结构日趋紧凑,柴油机缸套的穴蚀破坏也日益严重,已成为影响缸套寿命的重要因素之一。因此,在柴油机设计和制造及使用中愈来愈引起人们的注意。 相似文献
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