全文获取类型
收费全文 | 12770篇 |
免费 | 318篇 |
专业分类
公路运输 | 3688篇 |
综合类 | 3267篇 |
水路运输 | 2670篇 |
铁路运输 | 2946篇 |
综合运输 | 517篇 |
出版年
2024年 | 74篇 |
2023年 | 278篇 |
2022年 | 322篇 |
2021年 | 387篇 |
2020年 | 296篇 |
2019年 | 342篇 |
2018年 | 123篇 |
2017年 | 190篇 |
2016年 | 215篇 |
2015年 | 324篇 |
2014年 | 538篇 |
2013年 | 503篇 |
2012年 | 625篇 |
2011年 | 722篇 |
2010年 | 719篇 |
2009年 | 749篇 |
2008年 | 899篇 |
2007年 | 818篇 |
2006年 | 685篇 |
2005年 | 593篇 |
2004年 | 736篇 |
2003年 | 674篇 |
2002年 | 436篇 |
2001年 | 459篇 |
2000年 | 325篇 |
1999年 | 198篇 |
1998年 | 153篇 |
1997年 | 121篇 |
1996年 | 134篇 |
1995年 | 102篇 |
1994年 | 82篇 |
1993年 | 63篇 |
1992年 | 50篇 |
1991年 | 65篇 |
1990年 | 46篇 |
1989年 | 38篇 |
1988年 | 3篇 |
1985年 | 1篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 109 毫秒
381.
382.
383.
384.
构建由 1个海洋航运商和 2个无车承运人组成的上下游的合作与竞争关系,2个无车承运人有不同的市场地位.通过斯坦伯格博弈研究发现,航运商负责货源或处于领导地位的无车承运人负责货源会影响各方的均衡利润及渠道结构.分析比较了海洋航运商的整合策略和利润共享策略.结果表明,在网络外部性和无车承运人提供差异性服务时,纳什均衡是航运商负责货源且上下游整合或利润分享. 相似文献
385.
386.
387.
388.
389.
390.