业界动态

<正>数字0.3%2011年,全国原油产量2.04亿吨,比上年增长0.3%。0.8%2011年,全国生产汽车1841.6万辆,比上年增长5.8%。1.8%2011年,全国交通运输、仓储和邮政业完成基本建设投资27260亿元,比上年增长1.8%。     

世界各国实力排名人均GDP 2011年

铁道部专家王梦恕曾经建议：“资金已经投入铁路建设,成为基本公共设施。这个钱应该可以不用还的。”他认为,只有将这笔债务抹掉,才能让铁路发展轻装上阵。然而,即便免除了铁道部2．43万亿元的债务总额,以铁道部目前的经营与管理方式,继续投资建铁路,谁能保证五年之后不会新增5万亿元债务,谁能保证内控机制可以得到改良,谁能保证在招标过程中不出现天价洗睑盆？相反,这次如果给铁道部减免债务,     

政策法规

“十二五”时期西部将新增铁路1．5万公里 近日,国务院正式批复（《西部大开发“十二五”规划》（以下简称《规划》）,按照《规划》目标,“十二五”时期西部将新增铁路营运里程1．5万公里,路网规模达5万公里左右。     

全方位多途径扎实推进

广东省物流发展有着得天独厚的优势,珠三角集中了五大港口和五大机场,我国“五纵七横”的铁路大动脉有“三纵”经过珠三角。广东省高速公路总里程达5049公里,出省通道超过12条,已实现全省市市通高速,珠三角地区率先实现县县通高速。     

全面深化铁路改革目标与路径研究

目前,全面深化铁路改革的目标与路径亟需明确。本文以党和国家关于国有企业改革的一系列精神为指导,在提出全面深化铁路改革的主要依据、基本原则与主要目标的基础上,提出了我国全面深化铁路改革"四步走"的实施路径,即通过改革准备、运营业务公司化、网运分离、路网整合四个阶段逐步实施改革。该路径具有顶层设计与自下而上相结合、铁总优势与市场机制相结合两个突出特点,因而具有很好的可持续性与操作性。     

铁路建设关联项目财务评饭方法研究

本文论述了基于路网进行财务分析的必要性,对关联项目纳入项目群进行财务评价做出了判定,对纳入路网进行财务评价的关联项目投资、效益和费用的处理提出了解决办法。     

从7·23事故反思中国铁路改革

<正>7·23甬温铁路特大事故震惊了全国,使铁路部门再次成为社会舆论关注的焦点。令人震惊的不仅是死伤255人的惨痛代价,还有令人不可思议的高铁系统管理的安全漏洞,以及某些过分仓促的事故处理方式。     

铁路集装箱运输组织问题与发展对策

本文分析了集装箱铁路运输发展的现状,研究了集装箱铁路运输面临的问题和发展机遇,提出客货分线条件下大力发展集装箱铁路运输的建议。     

交通运输大事记(2011年7月)

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谋发展必须把安全放在首位

“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故惨痛的事实再一次警醒我们：人的生命至高无上,安全生产一刻也不能松懈。我们要清醒地认识到,搞建设、谋发展的最终目的是让人民过上更好的生活。发展是硬道理,但发展并非不计代价,更不能被少数人曲解为一切为发展让路。在发展的过程中,必须牢固树立科学、安全、可持续的理念,