塑封集成电路真伪鉴别方法

停产塑封集成电路种类越来越多,导致翻新塑封集成电路现象也越来越严重。由于翻新塑封集成电路存在可靠性隐患,因此,阐述如何从外观、测试、解剖等方面来有效鉴别塑封集成电路的真伪。     

创新 进步 尊重——访米其林(中国)投资有限公司高级副总裁夏茂廷

1889年,米其林兄弟突发奇想:如果自行车轮胎能够容易更换,那必将会有广阔的前景。不久后,他们研制出了可在15分钟内完成拆换的自行车轮胎。随后,又把研制的轮胎装在马车上、汽车上并大获成功。100年后,米其林于1989年在北京     

基于径向刚度法的车辆翻新轮胎使用寿命判定

为了有效判定车辆翻新轮胎的剩余使用寿命，需要科学确定废旧轮胎胎体橡胶老化程度对翻新轮胎使用寿命的影响。在分析废旧轮胎胎体橡胶老化规律的基础上，通过橡胶老化试验测试及回归分析，确定了胎体弹性模量随着橡胶老化年限增加近似线性增大的影响规律；结合计算机仿真技术及试验测试技术，基于轮胎径向刚度法提出了翻新轮胎剩余使用寿命不安全系数计算方法，其计算数值大小与翻新轮胎径向刚度和新轮胎径向刚度之差成正比，与新轮胎径向刚度值成反比；构建了由橡胶加速老化系统、弹性模量测取系统、承载-变形计算机模拟系统和承载-变形测试系统等组成的翻新轮胎剩余使用寿命判定系统；基于径向刚度法和判定系统提出了车辆翻新轮胎剩余使用寿命判定规则，确定了翻新轮胎胎体剩余使用寿命判定具体流程；根据剩余使用寿命不安全系数计算方法和判定规则，将翻新轮胎确定为可正常使用、需降速使用和需报废处理3个级别，并利用11.00R22.5载重车辆翻新轮胎进行了剩余使用寿命判定与评价，依据判定规则分别计算了不同使用年限3条翻新轮胎的剩余使用寿命不安全系数，确定出3条翻新轮胎所对应的级别，判定与评价结论与实际使用情况相吻合。研究结果表明：废旧轮胎胎体橡胶老化程度对翻新轮胎剩余使用寿命影响显著，翻新轮胎径向刚度与剩余使用寿命之间存在较大影响关系；废旧轮胎胎体橡胶老化程度越严重和径向刚度越大，翻新轮胎的剩余使用寿命将会越短。     

米其林卡客车轮胎的刻沟及翻新

轮胎是重要的战略物资，轮胎的循环利用是循环经济的重要组成部分。从充气轮胎正式被汽车工业采用起，如何使废旧轮胎减量化、无害化、资源化的问题就客观地呈现在人们面前。     

树立汽车维修新概念塑造"绿色维修"新品牌--大众联合发展公司发动机翻新厂开展再制造发动机业务

可能您听说过通过采取环保设施和手段降低汽车维修过程中对有害废气排放的吸收处理,淘汰原有常规工艺,防止含有有害化学成分的粉尘污染,而采用符合环保要求的油漆干打磨(带吸尘)装置等一系列的“绿色的维修过程”;但可能还没听说过汽车维修的“绿色工程”——再制造发动机。 这是随着汽车维修市场逐步完善,在通过激烈竞争使汽车维修市场的分工     

翻新胎的常见缺陷与鉴别

汽车轮胎消耗在运输成本中约占8％～10％,仅次于燃料,所以提高翻新率是降低成本的重要措施。翻新胎能否为广大用户所欢迎,关键是质量问题。有些厂家在翻新过程中对原胎体检验不周、清洁不彻底或硫化工艺、压力、时间、温度等控制不严,以致产生海棉、欠硫、脱空等缺陷,降低了翻新胎的质量。 所谓海棉,就是胎体外层的新胎橡胶内部结合不紧密,呈现疏松状或     

改车不求人之翻新爱车轮圈

很多车都配备了漂亮的铝合金转圈,这会让车看起来更加漂亮,特别是对于一些经过外观改装的车,造型夸张,超大直径的轮圈是它们吸引别人注意力的“头号武器”。不过这样的轮圈在日常使用中经常会遇到一些让人心烦的问题．表面被刮花,轮圈上的漆面剥落,这些都严重影响了轮圈的美观．如果因为这些瑕疵就更换轮圈,一般车主是承受不起的,把轮圈拆下来,送到专门翻新轮圈的店里去喷漆翻新,既麻烦又比较贵,那么还有什么办法能让轮圈重新换发出光彩呢,其实对于磨损不太严重,只是漆面剥落的轮圈．完全可以通过自己动手清洗,喷漆达到很好的舒新效果,对于想改变靶凰颜色的车主,同样可以使用这个花钱最少．立马见效的办法．[编者按]