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中国加入WTO,由于关税大幅下调,进口车经销商急于甩掉库存,使进口车大幅降价;国内轿车企业由于竞争的压力。也大幅降低经济型轿车乃至微型车的价格。使持币待购的消费者对轿车消费的有效释放,启动子轿车业新一轮市场规模的扩张。新一轮市场规模的扩张带着浓重的资本积累的色彩,诸多汽车企业希望在加入WTO过渡期内通过迅速推出新产品而获得更快的发展。 相似文献
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我国汽车工业发展规划中把ABS技术开发应用列为第一条。 ABS作为现代汽车的一项关键性技术, 它具有广阔的发展前景 相似文献
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本文从技术革新和社会需求两个方面分析了汽车及汽车技术的未来发展方向,并就气车工业的未来趋势作了简要阐述。 相似文献
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1950年3目,为配合我国的全面经济建设,重工业部成立了汽车工业筹备组(以下简称汽车组),任命郭力为筹备组主任,孟少农等为副主任。同年8月,重工业部副部长刘鼎主持召开了汽车工业会议,筹备组从此投入了筹建中华民族现代化大型汽车厂的紧张工作。围绕“正规地从事新建设和全心全意地依靠苏联”这两点建设总方针,出现了两种不同思想的斗争,突出表现在:是在利用日有的机器、厂房等物质条件的基础上将汽车厂并厂改建,还是从头新建一个现代化大型企业?以及要不要学习和依靠苏联? 根据上级的布置,筹备工作一开始,有两点总方 相似文献
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改革开放尤其是邓小平南巡讲话以来,我国摩托车工业得到了持续快速的发展:摩托车整车(《目录》和《公告》内——两者不重复计算)生产企业达160多家,比20世纪80年代末增长了数倍;2001年、2002年连续两年产销量超1200万辆,增长了10余倍,占世界总量一半;车型已达万余种,增长了近百倍。然而,一组组惊喜数字的背后却暗藏杀机;产销量按企业平均计算,每家不足8万辆,根本谈不上规模,即 相似文献
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进入2002年,我国摩托车工业大变革初露端倪。这一年是摩托车行业“十五”规划实施的第一年,行业向“由大变强”迈出了坚实的第一步;加入WTO以后,市场竞争环境和游戏规则像一个助推器,迫使我国摩托车行业的发展必须有一个飞跃 相似文献
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