桥梁高性能混凝土的耐久性研究及寿命预测

通过快速碳化试验研究了桥梁高性能混凝土在加载—碳化双重破坏因素作用下的耐久性，并建立了寿命预测模型；通过干湿循环—硫酸盐腐蚀研究了混凝土抗干湿循环—硫酸盐腐蚀的能力，并建立了桥梁混凝土基于硫酸盐的寿命预测模型。结合桥梁所处实际运行环境，对桥梁各主体部位混凝土进行了寿命评估，结果表明，桥梁各部位在多因素作用下，运行寿命均超过100年，完全满足工程需要。     

中国土木工程学会隧道及地下工程分会防水排水专业委员会第十七届学术交流会论文征集启事

<正>"中国土木工程学会隧道及地下工程分会防水排水专业委员会"拟定于2015年下半年召开第十七届学术交流会。本届学术交流会将结合当前国内在建大型隧道、轨道交通及地下工程,对相关地下结构防水及结构耐久性问题进行探讨与总结。为了确保本届学术交流会的成功召开,更好地促进防排水专业同行之间的沟通与交流,广泛了解国内外     

桥梁设计中的耐久性分析

随着经济的发展,我国桥梁工程的建设得到了大幅提高。但由于我国目前的桥梁设计水平还不够完善和成熟,所以非常有必要对其耐久性进行分析。文章就公路桥梁设计中耐久性的问题进行分析,并提出一些解决措施。     

万山区廖家坳至茶店段城市干道施工设计

针对目前城市干道施工设计过程中存在的问题影响,文章以万山区廖家坳至茶店段的楚溪1号大桥为例,分析了城市干道的施工设计要求,并提出了优化控制的方法策略,其目的是为相关建设者提供一些理论依据。     

公路桥梁设计中的安全性及桥梁耐久性

通过对某公路桥梁的工程概况进行分析,研究公路桥梁设计中安全性和耐久性存在的问题,并提出了具有针对性的改进策略,希望可以提高我国公路桥梁的安全性和耐久性,促进我国经济的有效增长。     

多跨连拱跨海景观桥关键技术研究

多跨连拱景观桥景观优美、造价不高、施工技术成熟。对多跨连拱桥的总体布置、计算、施工、耐久性进行了分析和设计。主拱上方会与腹拱形成一个三角框架体系,由此产生的温度力十分大,正常的配筋根本无法满足要求。故需将腹拱与主拱断开,腹拱采用简支方式支撑在主拱上。跨海桥梁设计中,耐久性设计是一个关键点,需采取增大保护层、控制裂缝、表面涂装及添加阻锈剂等综合措施。     

人工砂用于北方水运工程混凝土的试验与应用

人工砂是由制砂设备筛分制成的粒径小于5 mm的岩石颗粒(但不包括软质岩、风化岩的颗粒),具有质量可控、稳定、颗粒坚硬等特点,经试验能满足北方水运工程混凝土的物理力学性能指标和抗冻融、抗氯离子渗透等耐久性指标的要求,在实际主体工程中应用效果较好。在天然砂日益缺乏及质量严重下滑的状况下,用人工砂取代或部分取代天然砂,可以缓解砂资源缺乏对工程进度、成本及质量的影响。     

港珠澳大桥长寿命海工高性能混凝土配制

针对120 a设计使用年限要求,阐述港珠澳大桥不同主体结构海工高性能混凝土基本性能设计的原则。在暴露试验得出的混凝土长期耐久性影响因素的基础上,系统研究配合比参数对混凝土性能的影响,介绍满足桥梁、隧道等不同结构工作性、强度、耐久性及体积稳定性要求的长寿命海工高性能混凝土的配制基本思路与方法。     

泸州河东长江大桥总体设计

为满足地方交通路网衔接和功能需求,泸州河东长江大桥主桥采用主跨520 m的双塔双索面混合梁斜拉桥,全长936 m,桥面总宽28.5 m(不含锚索区),近期按双向4车道布置,远期可改造为双向6车道。主桥中跨采用钢-混结合梁,由工字形钢板边主梁+混凝土桥面板组成,边跨采用π形混凝土边主梁;斜拉索采用平行钢丝斜拉索,斜拉索及其锚具分别采用PVF胶带和氧化聚合型防腐蚀技术进行长效防护,显著增强主桥的耐久性;桥塔采用钢筋混凝土门形塔,塔墩基础采用钻孔灌注桩。主桥边跨混凝土梁采用支架现浇,中跨结合梁采用单悬臂拼装架设。引桥长270 m,为与主桥桥面宽度布置保持一致,采用9孔30 m整幅混凝土连续箱梁。对主桥、引桥结构及混凝土桥面板进行计算分析,结果表明：主桥、引桥的静力和动力性能及桥面板纵、横向受力均满足规范要求。     

受腐蚀混凝土结构的随机腐蚀损伤

在一些特殊环境（如海洋、化工环境）下,由于环境中存在的大量腐蚀性介质（如氯离子）,将对在服役结构造成一定的腐蚀损伤,进而影响结构的安全性和耐久性。本文基于实际受腐蚀结构的检测研究,采用随机理论,建立了受腐蚀结构的随机腐蚀损伤模型,以便进一步的可靠性评估及剩余寿命预测。