日以新法制造纳米电线

据日《科学》载，日本科学家以新方法开发出性能高的纳米电线。先把原材料氯化铒放入直径约2纳米的碳纳米管中，然后放到真空耐热容器中，用700摄氏度高温连续加热7天，最终氯化铒发生变化，氯原子和铒原子与碳纳米管互相作用，最终形成直径约1．8纳米的纳米电线（该直径仅为头发丝直径的万分之一）。     

夏季宜进行耐热锻炼

我国大部分地区从5月开始就进入夏季,在盛夏酷暑的日子里,高温环境对人体是个严峻的考验。同样面对热浪,为什么有些人受到的影响较小呢?究其原因,主要是人的热耐受能力的不同所致。     

新型低挥发高耐热绝缘浸渍树脂的研究

以自制的不饱和聚酯亚胺树脂为基体,选用不同的活性稀释剂和引发剂,配制出三种新型低有机挥发份高耐热绝缘浸渍树脂.与市场上国外某180级耐热绝缘树脂产品对比,自制的三种国产绝缘树脂的固化挥发份极低,储存稳定、耐热性能良好,耐热等级达到H级以上,电气绝缘综合性能优异,可应用于新能源汽车发动电机领域.     

汽车发动机气缸热喷涂涂层的现状与发展

为了提高汽车发动机气缸壁热喷涂涂层的耐磨性能并降低燃料消耗,系统分析了该涂层的失效机制,综述了汽车发动机铝合金气缸壁耐磨涂层、气缸盖内表面以及活塞端面耐热涂层的热喷涂制备及发展现状,指出通过优化喷涂工艺提高涂层中固体润滑剂含量有助于提高涂层耐磨性,而通过喷涂制备合理结构的梯度涂层有助于提高耐热涂层的寿命。提出通过控制涂层中孔隙及其分布来改善涂层储油能力,通过原位形成具有自润滑功能的氧化物来改善涂层减摩性能,以及通过适当提高基体温度改善粒子间结合来提高涂层抗粒子剥落磨损性能将是该类涂层进一步发展的主要方向。     

金属注射成型 涡轮增压器部件制造新工艺

金属注射成型技术已经证明是生产涡轮增压器用复杂零件的有效方法之一,然而MIM技术在成型方面的潜力还亟待发掘。随着注射成型和烧结过程模拟技术应用的发展,使进一步减少零件开发过程中的产品优化步骤成为可能。MIM技术为高耐热材料的使用提供了充分保证。采用MIM超高温合金等耐热材料制造的零件具有非常均匀的微观结构,其室温下的机械性能甚至超越了精密铸造零件。     

液压减振器的噪声与内部结构的对应关系探讨

减振器噪声与其内部结构设计存在非常紧密的关系，研究了减振器内部结构与减振器空程冲击性噪声和液体截流噪声之间的关系，为避免这两种减振器噪声的产生．提出了一些减振器内部结构的设计要求。     

汽车发动机排气歧管用耐热铸造合金的研究与发展

随着发动机性能的提高,发动机排气系统的工作温度随之上升。而汽车发动机排气歧管是将发动机各气缸排出的废气汇集到一起排出车外的重要部件,整个排气系统工作效率的高低取决于排气歧管的设计与制造,从而推动了发动机排气歧管的发展。     

发动机罩盖隔音棉耐热性工艺参数优化

为了解决发动机罩盖隔音棉受热下荡导致零件与发动机舱内零件干涉磨损影响使用的问题,文章基于田口研究方法对发动机罩盖隔音棉的耐热性能进行工艺参数优化研究。首先用零件下荡量来量化零件耐热性能,将最大下荡量作为观测值,将环境温度作为噪声,建立L18正交阵列开展试验,同时设计了一种贴合实际装车状态、精度高、一致性好的零件下荡量测试方法。通过试验分析得到,当原材料预投料厚度增量为5 mm,发泡原料比例(B料:A料)为2,发泡抗氧化剂含量为1.2%,轻质发泡密度为17 kg/m²时,发动机罩盖隔音棉耐热性能最优。根据极差分析得到影响零件耐热性能程度的顺序为:发泡抗氧化剂含量〉轻质发泡密度>发泡原料比例〉原材料预投料厚度增量。     

非线性负载、冲击性负载对发电机组供电质量的影响及其治理措施

现代用电设备大多是非线性负载、冲击性负载,介绍了非线性负载、冲击性负载的用电特性,分析其对发电机组的供电质量造成了一定的影响和危害,提出了发电机组在非线性负载、冲击性负载的环境下的应对措施。     

改善环保型高性能发动机零部件用耐热铸钢耐热性的研究

日立金属公司开发出发动机用排气系统零部件用耐热铸钢（25Cr-20Ni系耐热铸钢），可承受高性能汽油机1000℃以上的高排气温度。在合金设计中，有效运用了多重回归分析法，以分析各种添加元素与材料耐热特性的关系。为寻找出对耐热特性影响最大的合金元素，利用全数选择法进行计算和比较，找出了对材料特性影响较大的元素。在添加元素的选择过程中，既考虑到了统计学上的可靠性，又在冶金学方面展开研究，综合考虑了元素对可铸性及加工性的影响，最终挑选出材料的组分。此外，还进行了可缩短开发周期的筛选试验及实用化评价试验，确认新开发材料具有一系列的优异特性，其抗高温氧化性、抗热裂纹性、可铸性均优于传统的耐热铸钢。该新材料已被批量应用于高性能直接喷射汽油机的涡壳等零部件生产。