改建铁路干塘至武威南增建二线塘地区方案研究

干塘站是包兰铁路与干武铁路的接轨站,担当客货列车的到发及通过作业,货场及专用线的取送调车作业以及武威至白银西方向列车的折角、补机作业.干武铁路增建二线工程设计中针对干塘地区的引入做了2个方案,分别为干塘站集中办理方案和乌兰敖包至小红山径直联络线方案,本次设计暂推荐干塘站集中办理方案.     

客运专线联络线道岔联锁集中控制方案研究简

通过合福线同其他相邻线5种联络线的布置实例介绍,计算机联锁条件下3种集中控制方式的特点及适应性分析,提出每种情况下联络线道岔的联锁集中控制方案,供类似工程设计借鉴.     

地铁联络线信号系统接口设计

结合武汉地铁2号线和4号线工程,详细介绍地铁联络线信号系统接口功能需求、接口方式、原理和实施细则。通过接口电路,实现联络线间的联锁,保证联络线上列车进路的安全。     

一种市域铁路引入城际铁路的电力设计

市域铁路引入城际铁路工程难点多、外电源及用电负荷情况复杂,现行规范标准尚不适应电力设计需求。结合某项目充分研究市域铁路接驳工程特点,提出铁路贯通线与双环网电力线路组合的电力供电方案。解决了市域铁路引入城际铁路并接驳市内轨道交通的电力设计问题,实现了集约化电力资源共享和运营管理网络化,符合交通一体化的国家发展战略,且对类似工程电力设计有重要的指导意义。     

HGIS系统在京九铁路的应用

<正>1问题的提出京九铁路全长1577.6正线公里。京九铁路正线和津霸联络线采用带回流线的直接供电方式,麻武联络线采用AT供电方式。接触网额定电压为25kV,频率50Hz;全线新建29座牵引变电所。由于供电技术要求,京九铁路浒湾车站附近需设置牵引变电所1座。经多次现场踏勘筛选,在浒湾附近1km的范围内能综合满足供电质量、场     

基于杭长客运专线谈跨线列车联络线设计

联络线在我国铁路运输中发挥着重要作用,应充分重视联络线设计.文章首先介绍了杭长客运专线中部分联络线设计情况,然后从联络线作用、布置形式、设计原则等方面介绍跨线列车联络线设计.     

金温线引入金华地区联络线方案研究

改建铁路金华至温州铁路扩能改造工程新建双线引入金华地区;同时新建铁路沪昆铁路客运专线与既有沪昆铁路并行经过金华地区,需要解决3条干线间的跨线车运行通道问题.文章对既有沪昆铁路、新建沪昆客运专线和改建金温线间设置联络线的方案进行研究,并提出建设方案.     

解决大列通过后轨道电路自动恢复问题

随着我国经济的迅猛发展，铁路运量也大大增加，经常有超长列车通过车站的现象。过去由于在交流计数正、侧线电码化电路中，没有考虑超长列车通过时，股道或场间联络线轨道电路的自动恢复问题，致使大列通过后，必须每次都靠人工恢复，给行车造成不便。因此，应当予以克服。     

TOPSIS法在长沙轨道交通联络线规划决策中的运用

阐述了长沙市轨道交通2号线与1号线概况。由于逼近于理想解的排序方法（TOPSIS）是求解多目标决策问题时的一种非常有效的方法，为此，提出将TOPSIS应用于2号线与1号线间联络线规划方案决策中。通过建立2号线与1号线间联络线规划决策指标体系，结合层次分析法计算各指标加权，经计算，较为合理地得出联络线方案L-3作为最终优选方案。     

招投标信息

新建成都至都江堰铁路站后工程施工监理招标公告 项目概况：新建安靖至青城山双线，正线长57.203公里；新建都江堰漓堆公园支线长5.960公里．及支线至青城山方向联络线．左线2.109公里，右线1.724公里；成都至安靖站间增建二线．长8.262公里，新建西环线至宝成线成都方向联络线长1.012公里。