地铁信号系统的接口设计分析

通过对典型的准移动闭塞ATC信号系统与其他机电系统电气接口的接口硬件、信息定义、接口协议的技术分析,提高和加深对系统接口的认识,为正确实现其他制式信号系统的接口提供积极有益的借鉴。     

区域计算机联锁与站间安全信息传输一体化研究

基于DS6-60型二乘二取二计算机联锁系统,提出在同一通信网内实现区域计算机联锁和站间安全信息传输的一体化设计方案,并对设计方案的传输网络结构、网络接口和技术特点等进行分析。     

既有铁路封闭车站信号配套设计方案

随着行车运输体制的改革,以及运输产生布局的调整,既有铁路线上的中小站客运业务减少或取消、部分货物装卸线停用及有的专用线因企业迁址而废弃等原因,导致了这类中小站以办理通过列车为主,即使有少量的列车会让作业,也可经过调整运输组织由邻站办理。在此情况下,出现了既有铁路封闭车站的需要,本文结合已实施过的封闭车站信号设计方案,现将封闭车站有关信号配套方案设计进行论述,以供同行们参考。     

核心岗位(电务段信号联锁工程师)胜任力模型研究

着力从联锁工程师模型研究背景、目的、样本调查分析、确定岗位关键要素及胜任标准、建立岗位胜任模型等方面,对信号联锁工程师核心岗位胜任力模型进行全面地研究,阐述了联锁工程师核心岗位胜任力模型建立的必然性和必要性。同时,总结了信号联锁工程师核心岗位胜任力模型在郑州电务段联锁工程师队伍建设中的应用效果。     

铁道部工程鉴定信息

铁道部于2010年3月28日～30日在北京对新建长沙至株洲、湘潭城际铁路初步设计进行了审查。本线为客运专线,全长约99km,沿途设21个车站,其中无配线车站13个,设计年度近期2020年,远期2030年,最大坡度30‰,动车组运行时速200km,股道有效长450m,部分650m,桥隧比例84％。全线设置调度集中系统（CTC）、计算机联锁设备,采用CTCS-2级列控系统,各站设置有线通信网及GSM—R无线通信系统,总工期4年。     

客专信号智能电源屏维护及故障处理

客专信号智能屏是一种具有综合化、模块化、智能化、网络化、科技含量高的新型设备。它和以往电源屏有很大区别,是当今高速铁路设备的新产品,是客专信号专用智能屏。该智能屏由智能电源屏、电池组柜和UPS电源3大部分组成,直接为RBC、CTC、TSRS、TDCS、计算机联锁等设备供电。在日常维护和故障应急处理中,如果操作错误或处理不当会造成全站停电,严重影响列车的正常运行。     

整流盒设计的新理念

道岔表示电路是信号联锁设备的重要组成部分,表示电路中的整流盒器件虽小,但对于道岔表示电路的正确运用却十分重要。     

提速道岔室内电路模拟试验方法

分析了客专提速道岔电路的特点,客专提速道岔由于牵引点多、电机牵引电流大,为避免电源屏电流的峰值,采用逐台电机顺序动作。从客专道岔模拟联锁试验入手,重点论述了客专提速道岔联锁试验的特殊性。     

地铁35kV供电网络安全联锁设置

利用地铁35kV供电网络线路纵差保护装置的光纤通信功能,结合开关柜综合保护测控装置的控制逻辑设置,实现变电所之间的安全联锁,以减少运营中因误操作引起的故障,提高供电系统的安全可靠性。     

地铁纵向联络隔离开关联锁的研究与实现

论述地铁直流牵引供电系统中纵向联络隔离开关的基本闲锁逻辑,对用硬接线和数字化通信方法实现联锁功能进行分析和比较,重点阐述用数字化通信方式实现联锁的基本原理和实现过程,说明该方法的技术特点、功能和设计要点.