全文获取类型
收费全文 | 2043篇 |
免费 | 52篇 |
专业分类
公路运输 | 956篇 |
综合类 | 715篇 |
水路运输 | 188篇 |
铁路运输 | 171篇 |
综合运输 | 65篇 |
出版年
2024年 | 18篇 |
2023年 | 44篇 |
2022年 | 57篇 |
2021年 | 75篇 |
2020年 | 46篇 |
2019年 | 38篇 |
2018年 | 13篇 |
2017年 | 17篇 |
2016年 | 21篇 |
2015年 | 51篇 |
2014年 | 112篇 |
2013年 | 89篇 |
2012年 | 130篇 |
2011年 | 144篇 |
2010年 | 119篇 |
2009年 | 148篇 |
2008年 | 154篇 |
2007年 | 136篇 |
2006年 | 124篇 |
2005年 | 88篇 |
2004年 | 89篇 |
2003年 | 63篇 |
2002年 | 57篇 |
2001年 | 38篇 |
2000年 | 31篇 |
1999年 | 24篇 |
1998年 | 37篇 |
1997年 | 19篇 |
1996年 | 7篇 |
1995年 | 16篇 |
1994年 | 20篇 |
1993年 | 18篇 |
1992年 | 14篇 |
1991年 | 7篇 |
1990年 | 15篇 |
1989年 | 14篇 |
1984年 | 2篇 |
排序方式: 共有2095条查询结果,搜索用时 15 毫秒
41.
针对高速铁路路基绿化工程高要求、少维护等特点,提出纤维团粒喷播技术,并详细阐述了其机理及特点.通过在京雄城际铁路路基边坡工程中的应用,归纳总结了该技术施工工艺流程:平整坡面→坡面覆土→铺设铁丝网→喷播基质→养护管理.喷播基质是利用喷播机械将性能优越的基质材料喷附至铁路路基坡面上的.工程应用表明该技术施工快,质量好,养护维修量小,经济性高. 相似文献
42.
43.
44.
45.
新疆和若铁路沿线属于季冻区,路基基床表层采用玄武岩纤维加筋水泥改良风积沙填筑时,运营期间会长期受冻融循环的影响.为了研究冻融循环作用对玄武岩纤维加筋水泥改良风积沙微观结构的影响,对其进行0,4,7,10,14和18次冻融循环条件下的核磁共振试验,单次冻融循环的冻结和融化时间均为12 h,冻结温度和融化温度分别为?20℃和20℃.研究结果表明:T2时间分布于0.1~10000 ms之间,随着冻融循环次数增加,纤维水泥改良风积沙的T2谱向右移动,达到14次冻融循环后,T2谱的变化不明显;纤维水泥改良风积沙的小孔和中孔的比例随冻融循环次数的增加而降低,而大孔的比例逐渐提高,14次冻融循环后,孔径分布趋于稳定;纤维水泥改良风积沙的孔隙率和最可几孔径随冻融循环次数呈双曲线增长.本文成果解释了冻融循环作用对纤维水泥改良风积沙力学性能影响的微观机理,对沙漠季冻区铁路路基基床的设计与施工具有参考价值. 相似文献
46.
47.
48.
钢箱梁桥地震响应的有限元分析 总被引:1,自引:1,他引:0
针对典型的工程实例,基于大型有限元软件,采用纤维模型模拟梁柱单元,建立了钢箱梁桥的三维有限元模型,合理选取了强震记录,进行了罕遇地震作用下桥梁结构的弹塑性时程分析,为桥梁结构抗震设计和提高抗震安全性提供了科学依据和重要参考. 相似文献
49.
FRP加固已腐蚀混凝土梁的抗疲劳耐久性研究 总被引:2,自引:0,他引:2
邓宗才 《国防交通工程与技术》2008,6(1):22-25,43
介绍了碳纤维布(CFRP)加固腐蚀钢筋混凝土的梁静载和疲劳试验过程,探讨了加固方式和纤维布性能对疲劳寿命的影响。试验对象为6根FRP加固腐蚀梁、1根腐蚀未加固梁和1根标准梁(未腐蚀未加固);加固方式分别是CFRP缠绕加固梁和FRP在梁底抗弯加固且缠绕纤维布;试验过程中3根梁作静载试验,5根梁作疲劳试验。试验结果表明:FRP加固腐蚀梁的静载极限承载力比标准梁提高37%~38%;加固腐蚀梁的疲劳寿命是未加固梁的2~6倍,但低于标准梁。 相似文献
50.
通过纤维拉拔试验来评价纤维与沥青胶结料的界面粘结强度,提出了拉拔过程中纤维与沥青胶结料相互作用的受力模型;利用此试验对聚酯纤维和芳纶纤维进行了试验研究,分析了影响界面粘结强度的主要因素,给出了沥青混合料中纤维的合理长度。 相似文献