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511.
保温材料的保温性能优劣直接决定了寒区隧道的冻害率。为选择合理的保温材料,本文以聚酚醛和改性聚氨酯保温材料为研究对象,分析其在吸水条件下导热系数的变化规律,并利用经典并联理论建立了含湿保温材料导热系数预测模型。结果表明:含水率的增加会导致聚氨酯、聚酚醛保温材料的导热系数分别增大25.79%、55.37%。导热系数与含水率呈明显线性关系,聚氨酯保温材料的导热系数对含水率的变化更为敏感。在实际工程中,应选择导热系数对含水率敏感度低的保温材料。建议从材料改性入手,提高保温材料的憎水性或降低含水率对导热系数的影响程度,从而减小环境因素对保温性能的影响。 相似文献
512.
针对油漆涂层在焊缝密封胶上的褶皱问题进行调查,判断褶皱成因是油漆在密封胶表面润湿不良。通过材料配套性验证、胶增塑剂影响、密封胶烘烤、不同配方密封胶对比和中面涂不同膜厚交叉对比等,锁定润湿不良的原因是油漆涂层膜厚偏薄。机器人喷涂波动是造成膜厚偏薄的主要原因,但考虑削减备件成本和降低流挂起泡风险,最终通过提升材料润湿性能解决褶皱问题,并提出防再发方案。 相似文献
513.
为解决车身焊缝密封胶胶泡问题,从密封胶胶泡的发生原因作为切入点、首先详细介绍了车身解体、断面分析的密封胶胶泡分析方法,明确发生原因为折边胶胶量过大,采用调整板缝、调整折边胶等处理方式来解决问题,结果表明:板缝≤0.02 mm时可以消除胶泡,调整炉温可减小胶泡的尺寸,无法改善胶泡数量。 相似文献
514.
为解决桥梁传统伸缩缝锚固区材料易发生破坏、 维修养护周期长等问题, 本文根据双组份聚氨酯聚合反应机理, 提出了聚氨酯混凝土的完整制备流程; 随后以胶骨比、 水泥掺量比、 骨料级配为控制因子, 通过正交试验确定了聚氨酯混凝土的最佳配合比为组合聚醚 ∶ 多异氰酸酯 ∶ 水泥 ∶ 骨料= 1 ∶ 1 ∶ 2 ∶ 10; 最后分析了其宏观破坏形态以及微观形貌, 20%胶骨比的聚氨酯混凝土的内部结构更为密实, 聚氨酯胶凝材料对骨料的包覆效果更好。 由于聚氨酯混凝土具有早期强度高、 凝结硬化快等优点, 可将其应用于桥梁伸缩缝锚固区的维修, 实现快速通车。 相似文献
515.
道砟颗粒表面清洁度分别取0.17%、0.50%、0.70%、1.00%,通过室内实尺模型疲劳试验,分析500万次疲劳荷载作用下聚氨酯固化道床沉降、道床静态模量的变化规律以及轨枕与道床的黏结性能。结果表明,当道砟清洁度超过0.50%后,聚氨酯固化道床沉降明显增大,道床静态模量无明显变化,轨枕与道床黏结性能变差。建议聚氨酯固化道床施工时,在道砟装载、运输过程中采取措施防止道砟二次污染,上砟整道时采取少捣多稳工艺,确保固化道床浇注前道砟清洁度在0.50%以内。 相似文献
516.
为评价聚氨酯固-固相变材料(PUSSPCMs)作为沥青改性剂的潜力,确定PUSSPCMs对沥青流变性能的影响及作用机理,以不同质量分数的软段制备了PUSSPCMs(P70、P75、P80、P85和P90)及PUSSPCMs改性沥青,采用沥青调温性能、动态剪切流变(DSR)以及弯曲梁流变(BBR)试验测试了热性能和流变性能,并借助差示扫描量热(DSC)、红外光谱(FTIR)和原子力显微镜(AFM)分析了改性机理。结果表明:PUSSPCMs改性沥青较基质沥青的调温性能、抗变形和高温性能提高,低温性能降低;PUSSPCMs软段质量分数增加,PUSSPCMs改性沥青的调温性能和低温性能明显提高,抗变形和高温性能降低,其中P90沥青具有最好的调温性能和低温性能,而P70沥青的抗变形和高温性能最好;PUSSPCMs的储能放热性能优良,P90焓值较高而P70相变起始温度较低,焓值与PUSSPCMs改性沥青的调温性能高度相关。PUSSPCMs与沥青之间未产生新的官能团,为物理改性;PUSSPCMs对沥青微观形貌影响显著,弹性模量增大,但随着软段质量分数增加,沥青“蜂状结构”增多而周边相态差异降低,弹性... 相似文献
517.
518.
以不同官能度蓖麻油多元醇为软段,制备了相同硬段含量与异氰酸酯指数的聚氨酯胶结料,并进一步与玄武岩集料混合得到聚氨酯混合料,研究了胶结料的表干时间、实干时间、接触角和吸水率以及混合料的马歇尔稳定度、劈裂强度和肯塔堡飞散损失率。结果表明:在硬段含量为45%、异氰酸酯指数为1.05、聚氨酯胶结料含量为6%的条件下,软段蓖麻油多元醇官能度较高时,所得聚氨酯胶结料和混合料的性能更优;当软段蓖麻油多元醇官能度为3.5时,聚氨酯胶结料水接触角为105.8°,平衡吸水率为0.57%,聚氨酯混合料固化60 min时的马歇尔稳定度为12.1 kN,冻融前劈裂强度为4.23 MPa,冻融后劈裂强度为1.98 MPa,标准飞散损失率为2.4%,浸水飞散损失率为4.4%。 相似文献