热油泵机械密封泄漏原因及对策

冷却系统结垢后,摩擦副端面温度过高,这是导致热油泵机械密封失败的根本原因.采取软化水夹套冷却和新增静环背冷等措施,可降低摩擦副端面温度,从而解决密封泄漏的问题.     

混凝土收缩影响因素分析

置于未饱和空气中的混凝土，由于其水分散失及温度、湿度的改变会引起干燥收缩、温度收缩以及碳化收缩。如果在混凝土的设计和施工中，没有充分估计收缩的影响，混凝土会由于收缩受到限制，导致结构构件的开裂或弯曲。开裂后的混凝土，由于承载能力急剧降低，水分的渗入会进一步恶化混凝土的使用性能，严重影响混凝土路面的耐久性。     

汽车起步、滑行、行车温度与节油

汽车起步是汽车从不动到动的必经过程。已经运转的发动机和处于静止状态的汽车底盘，要依靠离合器来调节这一对动和静的矛盾。     

5Д49型柴油机机油粗滤器的清洗设备

过去,机油粗滤器是在分隔间的清洗槽内用刷帚手动清洗,在清洗槽内还进行机车其他零部件的清洗工作,清洗温度为70～80℃。滤清器(不超过10个)挂在挂钩上,清洗30min,重复进行3～5次。但是该工艺不能保证滤清器彻底洗净。为提高清洗质量,普里沃尔日斯克铁路局萨列普塔修理段的合理化建议者采用了粗滤器清洗设     

摩巴MOBA直击BICES 2013

BICES 2013展会上，摩巴将推出为沥青摊铺机最身打造的Pave-IR沥青摊铺温度监控控制系统，以及配有新X位置线的挖掘机系统。同时，摩巴还将展示压路机压实监控系统的新创意，并携已被用于泰国曼谷新火车站和普吉新机场建设的摩巴平地机自动找平系统GS506，以及为满足铣刨机设备制造商需求而研发的一款功能强大、高性价比的MLS508铣刨机找平控制系统正式亮相BICE S2013。     

现代汽车冷却系统控制原理概述(十三)

<正>舒适阀关闭:没有冷却液流入膨胀箱,这是因为只有在冷却液压力超过约100kPa时,舒适阀才会打开从两个冷却液散热器和发动机到膨胀箱的回流管路。关闭的舒适阀可确保在压力低于100kPa时,只有较少的冷却液被加热,这意味着冷却液温度可以更快地升高。由于舒适阀未打开,冷却系统中的所有气泡均无法自动排出。冷却系统中夹杂空气时,在压力增加的过程中,系统中的空气被压缩,但舒适阀仍保持关闭状态。这会对发动机和变速器造成过热损坏。第三个运行条件:冷启动/预热,如图54所示。     

流体温度自动控制装置简介

本篇简要介绍了中远集运1700TEU船上选用的流体温度自动控制装置的系统组成及其工作原理，以及在船舶运营过程中发现的问题，并讨论了可能引起故障的因素。     

陶质衬垫焊方法

陶质衬垫焊是一种以特殊陶质材料为衬托,使焊缝强制成形的高效、优质、低成本的焊接方法。这种焊接方法避免了清根、仰焊及狭窄封闭环境内作业,减轻了焊工劳动强度,使焊接生产效率成倍提高,焊接质量得到     

走出死亡之谷——斯科达&#183;法比亚

在一年里最热的季节．尝试着穿过一片最酷的“热土”——加利福尼亚死谷．那是种什么样的感觉？     

整体式桥台-H形钢桩-土相互作用低周往复拟静力试验（双语出版）

整体桥具有使用寿命长、施工方便、造价及养护费用低等特点，目前在国内外得到了广泛应用与推广。然而，整体桥在季节性温度荷载作用下会发生往复位移，并产生桥台-桩基-土相互作用。为此，以福建上坂大桥为背景，设计制作桥台-桩基结构试验模型，开展桥台-H形钢桩基-土相互作用低周往复荷载拟静力试验研究，主要研究桥台、桩基的滞回性能与变形规律以及桥台-桩基-土三者相互作用的机理。结果表明：桥台与桩基的等效黏滞阻尼比均较大，其值大于0.15，即整体桥具有良好的抗震性能和耗能能力；整体桥在温度作用下桩基处于弹性状态，但会发生残余变形，同时在台背与桩顶的一定宽度和深度范围内存在土体脱空现象，实际工程中产生桥头跳车、搭板沉降的原因不仅与台后土体的特性相关，还与桥台结构的受力机理相关；仅测量和分析上部未入土结构的变形并不能准确反映整体结构的变形规律；试验循环加载全过程桥台-桩基-土相互作用会产生累积变形，其中桩基的累积变形要大于桥台的累积变形，且其累积变形远大于任意单步荷载作用下产生的变形；目前对于现有桥台-桩基变形的理论并未考虑累积变形的影响，该研究结果可为有关规范的制订提供参考。