汽车车身铝钢金属板件磁脉冲焊接工艺分析

我国经济迅速发展,除了各项政策的出台与实施的协助以外,汽车工业良好的发展前景,也为其提供了强有力支撑。受节能减排政策影响,轻量化设计逐渐成为汽车行业目前主流发展趋势,优化汽车结构件设计与降低结构重量的前提,是要为高强度、密度小的轻型材料匹配合适的焊接工艺。铝钢金属板件具有提升车身结构安全性与减轻车身自重等应用优势,但由于铝合金与钢这两种材料的热属性参数相差过大,某种程度上加大了焊接作业操作难度。磁脉冲焊接工艺作为当下一种新型焊接技术,将其应用于汽车车身铝钢金属钣件焊接,既能解决上述问题,又能满足大批量工业生产需求,为汽车制造领域中加强铝合金材料的使用以及实现汽车轻量化设计提供强有力技术支撑。     

Numerical modeling of dual-pulse shock test machine for simulating underwater explosion shock loads on warship equipments

In order to qualify shock resistance performance of shipboard equipments and simulate real underwater explosion environment, a novel dual-puise shock test machine is proposed. The new machine will increase testing capability and meet special shock testing requirement. Two key parts of the machine, the velocity generator and the shock pulse regulator, play an important role in producing the positive acceleration pulse and the succeeding negative acceleration pulse, respectively. The generated dual-pulse shock for test articles is in conformity with an anti-shock test specification. Based on the impact theory, a nonlinear dynamic model of the hydraulically-actuated test machine is established with thorough analysis on its mechanism that involves conversion of gas potential energy and dissipation of kinetic energy. Simulation results have demonstrated that the proposed machine is able to produce a double-pulse acceleration shock in the time domain or a desired shock response spectrum in the frequency domain, which sets up a base for the construction of the machine.     

电动汽车蓄电池内阻脉冲控制检测方法

为了利用电池内阻对电动汽车蓄电池健康状况进行判断和续驶里程进行计算,提出了两种蓄电池内阻在线检测脉冲控制法。采用光耦和变压器将检测电路和蓄电池隔离,微控制器输出脉冲串经过光耦控制蓄电池产生恒定电流信号,该信号在电池内阻上引起的电压信号通过变压器回传给微控制器,微控制器根据电流、电压和两者之间的相位差(脉冲控制法一)或者电压的变化量(脉冲控制法二)计算电池内阻。计算结果表明:利用脉冲控制法一和脉冲控制法二计算的12V铅酸电池内阻的误差分别在13%和11%左右,误差较小,因此,两种脉冲控制法适于电动汽车串联电池组的在线内阻检测。     

在汽车电脑维修中信号发生器的应用(四)

8．西门子——红旗488、帕萨特B4等ECU型号:36 01 015AJD,如图19所示。ECU端口:68脚,如图20所示。     

金杯单点发动机加速放炮

一辆金杯单点491Q发动机着不了车,被拖至我厂维修。经检查,发动机无高压电,进一步检查曲轴位置传感器,无脉冲信号,电压以及点火线圈的正极继电器无控制地线接通（此线由控制单元直接控制）。于是,我们更换了控制单元和曲轴位置传感器。装好以后试车,感觉良好,但交车后过了几天,车主又开车回来,反映此车加油放炮,     

电容放电点火装置参数的选择研究

将电容放电点火系统简化为电容放电脉冲源电路并进行仿真研究,给出了电容充电电压、电容和点火线圈电阻、电感的取值对点火线圈初级电流的峰值大小及达到时间的影响,并进行了试验研究。     

桑塔纳车防盗点火锁芯的代换

桑塔纳车采用防盗点火锁系统,该系统由带脉冲转发器的点火钥匙、收发线圈和防盗控制单元三部分组成。当点火开关接通时,防盗点火锁系统开始工作。防盗控制单元通过收发线圈把能量输送给点火钥匙中的脉冲转发器,脉冲转发器即被激活,通过收发线圈把它的程控代码发送给防盗控制单元。防盗控制单元则把接收到的程控代码与它储存的点火钥匙代码进行核对。如接收到的程     

基于AVR单片机的发动机信号模拟发生装置的研制

自主开发了一套发动机信号模拟发生装置,该装置应用ATmega16L单片机进行开发,通过滑动变阻器旋钮可以在线修改各路传感器信号的模拟输出,并能够将传感器信号的量值实时地显示在数码管上,同时还可以通过串行通信接口将信号量值回传到PC机上,便于用户的监控与调试;该装置既可以采用12 V外部电源供电,又可以采用PC机上的USB接口供电;软件程序采用C语言进行编写。试验结果表明,自主开发的发动机信号模拟发生装置能够灵活地输出发动机传感器的组合模拟信号,对发动机ECU软件逻辑调试和故障测试起到了良好的辅助作用。     

一种涡轮增压器涡轮非稳态特性试验台

系统分析了车用涡轮增压器涡轮非稳态特性测量及计算的方法,提出了涡轮瞬态实际输出功等影响涡轮非稳态特性获取的关键参数的得出方法,探讨了试验中不能直接测量的参数的获取方法和测量瞬态参数时间不同步问题的解决方案,为涡轮的非稳态特性测量及计算提供理论支持;在此方法的基础上,搭建了涡轮非稳态特性试验台,研制了脉冲发生器并提出了脉冲发生器系统的设计方法,为涡轮的非稳态特性研究提供了一种有效的试验手段;对某型号涡轮工作在发动机典型工况下的特性进行了试验研究,观察到了"涡轮非稳态特性圈"现象。     

汽车电子的防静电技术

介绍静电产生的原因,静电的危害,模拟静电放电的静电抗扰度试验方法;从设计和制造两方面说明防静电的对策。