简易横倾角指示器的制作与应用

每艘海船都配有倾斜仪，用于观测船舶摇摆的角度，但大多大副有这样的体会：装货快结束，欲清除横倾，观察这种倾斜仪，会觉得它不灵敏，误差大，有时一度之内就看不出来了。下面介绍一种适用于装货的横倾角指示器的制作，制成后还有不少想不到的用处。     

以“品牌”创造“文化”,以“文化”打造“品牌”——国内摩旅文化发展壮大

摩托车从诞生之日起,一直是自由大道、原始动力和美好时光的代名词。摩托车是一种经济方便的代步工具,现在更多的转变为一种时尚娱乐方式,摩托车是一种生活方式,更是一种文化。现在有越来越多的人爱上休闲骑行于道路上的快感,摩托车作为激情、自由、勇敢、个性的象征,仿佛发动机一响,世界就在手中!     

升降横移式立体停车库钢构架力学模型分析

鉴于国内外对机械式立体停车库钢构架的研究较少,针对升降横移式立体停车库,通过对其运行流程和传力路径的分析,分别建立了载车台及钢构架的力学模型,明确了载车台与钢构架间的传力路径关系,指出钢构架的受力计算依赖于载车台的受力分析;通过对升降横移式立体停车库钢构架的模态分析,指出其钢构架存在平面内约束刚度明显偏弱的结构特点。     

享受自由 哈雷戴维森骑行体验

在这个世界上一共有2种摩托,一种是普通2轮摩托,而另一种称为哈雷戴维森摩托,或许你会对这种说法感到奇怪,但是哈雷戴维森就是那么与众不同。     

某系杆拱桥钢拱肋横隔板设计

钢结构的稳定问题是钢结构的最重要问题之一,而横隔板又是钢箱结构保持稳定的重要构件。针对某系杆拱桥拱肋顶箱梁尺寸过小,横隔板无法设置人孔的状况,提出了一种钢箱横隔板的特殊设计方法,解决了该桥钢拱肋横隔板的设置问题。所述方法可为其他工程中类似构造问题提供了一定的参考价值。     

妈湾跨海盾构隧道人员疏散模式研究

为研究水下隧道人员疏散模式,以妈湾跨海盾构段隧道为工程依托,采用pathfinder数值模拟方法,建立人员疏散路径选择理论模型,研究“楼梯”、“滑梯”、“横通道+楼梯”3种疏散模式下间距对人员疏散的影响,并对安全范围进行分析。结果表明：　1）妈湾跨海盾构隧道楼梯疏散模式的最佳间距为80 m,滑梯疏散模式的最佳间距为60 m;　2）在相同条件下,滑梯疏散效果优于楼梯,当间距为60~70 m时,建议使用滑梯进行疏散;　3）楼梯间距为60~80 m时,人行横通道间距可以适当加大,当楼梯间距为80~90 m时,人行横通道间距不宜过大;　4）当隧道发生火灾时,应优先开启上下游范围的排烟口,其次考虑只开启下游排烟口。     

横坡段桥梁双桩结构内力和位移计算

针对横坡段桥梁双桩基础,引入陡坡效应,并对桩侧边坡下滑推力和桩侧岩土体抗力进行合理简化,建立基于前后桩各特征桩段结构和受荷特点的挠曲微分方程。采用幂级数法对方程求解,考虑桩顶和桩端的边界条件及各特征桩段之间内力和位移的连续性条件。通过对某双桩工程实例进行理论和有限元计算和分析,得出该理论方法具有一定的可靠性及设计的合理性。分析结果表明:理论计算和有限元计算的最大相对误差为3.32%,且理论计算的前后桩桩顶水平位移为8.573 mm,有限元计算的前后桩桩顶水平位移为8.867 mm,二者均满足规范要求。     

内河高速船回转稳性初探

阐述了我国内河高速船稳性规范沿革及现行规范存在的问题。对高速船滑行回转状态进行受力分析,指出规范对回转横倾角限止的不合理性,并对高速船回转稳性校核提出建议。     

船舶横倾姿态动态调整控制设计与仿真

针对船舶航行过程中,由于不均布载荷和随机海浪的作用导致发生不规则横倾运动的问题,通过集成横摇模型和减摇水舱控制系统,建立Matlab下的船舶浮态调整仿真模型。该模型控制系统采用PID控制算法,通过调整水舱水量保证船舶竖直的浮态位置。同时,分析不同遭遇角、波高下的海浪对船舶姿态的影响,并在该模型基础上设计了Kalman滤波器来滤除波浪干扰信号,确定船舶在不均布载荷作用下的真实横摇角度,证明Kalman滤波的实用性。通过比较仿真结果和理论计算值,确定横倾模型的正确性,同时验证该控制系统有利于提高船舶的横倾稳定性和安全性。     

浅谈桥梁整体顶升施工

临合高速公路王格尔塘大桥左幅在桥面及附属工程施工完成后,成功采用整体顶升的方案调整了桥面横坡。本文结合现场实际施工介绍了如何实施整体顶升方案,旨在为类似工程提供一定的施工经验。