像风一样自由——SMART CABRIO VS INFINITI G37 CONVERTIBLE VS AUDI A5 2.0TSI CABRIOLET QUA＇FI＇RO VS BMW Z4 SDRIVE 351S

“我像风一样自由，就像你的温柔无法挽留，你推开发伸出的双手，你走吧，最好别回头，无尽的漂流，自由的渴求，所有沧桑，独自承受，我给你所有，但不能停留，我像风一样自由……”。     

ZOHe：博世新一代制动钳

在2012年，博世将推出一款新产品，它是基于经过市场证明的ZOH制动钳的升级换代。在新一代ZOHe（博世零偏移设计升级版）中，博世的工程团队进一步完善了制动钳的刚度以及摩擦片和制动钳体的导向系统。这些新特性确保了ZOHe制动钳能够精确而平顺地运行。当制动器在释放状态时，制动钳会处于最优的对称位置。这有两个优势：首先，可以保持很小的自由间隙，踏板感得到了改善。     

能速能达 夫复何求 上汽大众新速派深度体验

享受速度,感受通达,有这样一款车,可以让你在城市生活中完美施展,在宜商宜居中自由切换——这就是新速派,随时唤醒千钧之力,智能守护安全无忧。引领时代节奏,能速能达。     

车身壁板自由阻尼层稳健性优化设计

在车身壁板自由阻尼层的优化设计中,提出了考虑阻尼材料参数不确定性波动的稳健性优化设计方法。首先,在车身防火墙、地板和顶棚等区域全敷阻尼材料;其次,以等效辐射声功率(ERP)为优化目标对阻尼层布局进行拓扑优化并验证优化效果;最后,以阻尼层厚度为随机设计变量,损耗因子和弹性模量为随机变量,质量最小为优化目标,并结合径向基函数(RBF)近似模型、蒙特卡洛模拟(MCS)和序列二次规划算法(SQP)对阻尼层进行6σ稳健性优化设计。结果表明,优化后车身自由阻尼层的总质量减少了50.45%,并且车身结构噪声性能达到了6σ质量水平,实现了保证车身轻量化要求下的阻尼层稳健性优化的目标。     

自由参数的选择对MFB2型配气凸轮特性的影响

本文利用独立编制的MFB2型配气凸轮型线设计程序，针对自由参数的选取，计算一组数据，得到了配气凸轮特性参数变化的规律，使设计者能够合理选取自由参数。     

青藏铁路客车制氧膜故障原因分析及解决措施

介绍青藏铁路客车膜式制氧系统的工作原理,分析制氧系统在使用中出现的问题及原因,提出改进的措施与建议。     

钢筋铁骨竞自由——JEEP 70周年纪念

70年像一杯酒,淳厚芳香;70年像一条路,曲折蜿蜒;70年像一首歌,空灵动听。Jeep走过的70年充满挑战,从硝烟战火到和平年代,从简单耐用到豪华舒适,Jeep历经一次次的改进而日趋完美,但是那份原始的激情和野性却从未改变。     

红绿灯下

全国人大:修正道路交通安全法机动车撞行人不再按比例赔偿全国十届人大第三十一次会议对道路交通安全法进行了第二次修正审议,进一步明确了机动车与非机动车驾驶人、行人之间发     

制动蹄边间隙自动调节臂的结构与使用

<正>在我国大多数的中重型载重汽车上,现仍采用鼓式制动器,其制动摩擦片与制动鼓之间在自由状态时必须保持一个间隙,即制动蹄边间隙。此间隙值太小,会产生制动"扒紧",使制动鼓发热,间隙值过大又会使汽车制动反映时间过长,产生制动迟缓,影响行车安全。随着汽车行驶里程增加和制动蹄摩擦片的磨损,该间隙值会不断的增大,而且如果同一轴上的车轮制动间隙不等,还会造成汽车制动跑偏。所以,在汽车维护修理中,需要经常对制动蹄片间隙进行调整。安装传统制动调节臂车型的蹄边间隙都是手动调整的,不仅调整繁     

吉利自由舰累计销量已近50万辆

一直以来,在家用小型轿车的畅销车排行榜上,始终是合资品牌的天下,而吉利自由舰硬是撑起了一片天地。自由舰上市5年来,保持着月销近万辆的成绩,如今累计销量已近50万辆,在A0