船舶融资新途径

提出货主与航运公司联营利用制度创新达到融资目的，从而实现货主、航运公司的双赢；将已经取得良好实践效果的融资租赁制度引入航运领域，并针对航运企业的实际情况提出应用办法。     

你的保函真的“保险”吗？

一家从事国际海上货物运输业务的航运公司，在实际经营中经常遇到货主单位或货运代理公司提出诸如更改卸港、电报放货、因提单遗失而无单放货等要求，并往往会主动出具各种形式的保函。请问，对于航运公司所取得的保函法律效力如何?怎样在业务操作中采取相应的风险防范措施?     

在源头做文章用安全求信誉

随着海上交通安全管理工作的不断深入，加强源头管理作为重要的管理理念被明确确立，因此，对中小型航运公司建立安全管理体系的推进和按相关公约法规对其安全管理体系的运行情况实施监督及审核，是摆在海事部门源头管理的新课题。     

集装箱船运输市场的现状及发展趋势

国内集装箱运输市场发展现状 1．国内集装箱船运输市场：随着世界贸易快速发展，集装箱船需求量的增加，国外许多航运公司纷纷看好这一市场，致使近两年来集装箱船订单量猛增。据全球造船中心报告，中国、韩国和日本的几大造船厂日夜开工，满负荷运行，但面临急遽增加的国际集装箱运量而急于提高运力的远洋承运人似乎并不满意国际造船厂建造集装箱船舶的速度。     

沪东中华具有完全自主知识产权的8530TEU集装箱船首闯国际市场

7月1日，沪东中华造船（集团）有限公司与希腊高世迈航运公司（COSTAMARE）在上海签订4艘8530TEU集装箱船建造合同。这是我国造船企业首次获得国外船东的超大型集装船订单。此前国际市场90％的超大型集装箱船由韩国船企建造，沪东中华只承接过5艘国内船东的超大型集装箱船订单。此次建造合同的签订，意味着我国船企打破了韩国造船界在国际市场上对超大型集装箱船的垄断局面。     

引航:一个被忽视的行业

引航指对船舶实行强制引航或根据航运公司申请,提供引航技术和咨询服务。强制引航属于国家航权。在旧中国,中国丧失了大部分航权,引航业被外国人把持达一个世纪之久。新中国成立以后,中国引航业经过几十年的卧薪尝胆取得了重大突破。但是,从目前中国造船和航运发展情况来看,引航业相对被忽视。如不未雨绸缪,势必给航运业发展带来不利影响。     

船商致力于标准化——船舶操纵模拟器（系列名：NTPRO 4000）

自1998年船商公司上海代表处设立以来，船商公司的NTPRO 3000／4000船舶操纵模拟器已为国内众多航海院校和航运公司所采用：南通航运学校（1998）、舟山航海学校（1999）、上海科技馆（2000）、大连海事大学（2001）、烟台大学水产学院（2001）、广州海运集团培训中心（2002）、武汉理工大学（2003）、中远集装箱运输公司（2003）、大连海事大学（升级和扩展-2004）、舟山东方国际海员培训中心（2004）、广州航海高等专科学校（2004）、香港海事训练学院（2004）、福州科技馆（2005）、重庆交通学院（2005）。     

向东穿越马六甲——史丹纳宽体概念油轮

在第八届北京高科技博览会蓝色经济论坛上,瑞典史丹纳公司资深领导人卡尔·塞兰德先生和瑞典史丹纳航运公司总经理麦茨·伯格朗德先生分别介绍了针对马六甲海峡吃水条件推出的宽体油轮M-MAX(34万吨双机双桨浅吃水原油轮)。塞兰德先生介绍了宽体概念的由来:史丹纳公司为满足美国     

万邦集团

万邦集团源于航运、万邦集团历史可追溯到上世纪初叶的上海浦东曹氏，至今已是第四代的家族生意。集团创始人曹锦先生1925年出生于上海，1949年创办了今天万邦集团的前身——大南轮船公司。至1966年，为了公司进一步发展，大南在香港改名为万邦航运公司。     

集装箱船都在谁的手里？

按总体上来划分全世界集装箱船舶的所有权由以下两个集团分别拥有，即承运人和不经营航线的船东，前是集装箱船的最终用户，他们组织港口到港口的运输业务，或提供全方位的集装箱多式联运服务，而后则是纯粹的船东，他们将船租给航运公司，自己并不从事实际的班轮运输服务。