谋划“开好局”

2011年,是“十二五”的开局之年。如何开好局,是任何一个有使命感、有责任心的人在促进社会主义伟大事业科学发展中必须思考的问题,必须解决的问题,必须付诸实践的问题。     

海上船舶安全因素分析及评价

随着近年来航运业的快速发展,全球范围内的船舶碰撞、搁浅、火灾、爆炸、污染等事故屡屡发生,并造成了严重后果。建立一套科学合理的综合评价体系,对海上船舶安全显得特别紧迫和重要,对促进航运公司提高船舶安全管理具有积极的意义。     

集装箱船市场烽烟再起

2010年下半年,以台湾长荣海运抛出百艘新船建造计划为标志,集装箱船建造市场进入了一个新的发展阶段,其重要特征就是马士基航运、地中海航运等主流班轮公司重新启动造船计划,并相继抛出批量大型、超大型集装箱船订单。目前,这一现象已经成为后危机时代国际造船市场的一大亮点,也成为所有造船人关注的焦点。如此规模的订单进入市场,将会引发班轮运输市场何种变化,对我国造船企业来说又意味着什么?     

车辆运输船的最新发展

随着世界汽车工业的进步和汽车贸易量的不断攀升,全球进出口汽车运输的需求十分旺盛。目前,汽车进出口运输的主要方式是海运,可采用车辆专用运输船和集装箱船两种运输方式,其中采用集装箱船在运输过程中容易造成货损,影响销售,同时其     

二手集装箱船因缺少买家价格狂跌四成

由于买家短缺及租船费率低对船价造成的压力,过去三个月,二手集装箱船价格狂跌40%。有经纪人报告披露,德国汉莎-特罗汉德(Hansa Treuhand)公司以620万美元的价格将一艘1012TEU集装箱船出售给Esmeralda航运公司;而另外一家德国小     

浙江航运业危机下的救赎

秋天渐近,寒意已浓。这是眼下航运业的感受。从2011年一季度至今,浙江沿海航运市场先低位震荡再跌跌不休,让航运业界大惊失色,直呼二次探底已临城下,运力过剩正在将航运市场拖进一个低谷。保本经营这生意快做不下去了。在日前举行的交通运输部航运市场形势调研座谈会上,与会的航运企业代表集体倒起了苦水。     

B计划,马士基怎样出牌?

近日,马士基航运公司CEO柯林表示 :为了防止航运市场迟迟不见起色,该公司正在筹谋一系列B计划。不过,到目前为止,闲置运力尚不在他们的计划中。马士基航运首席执行官柯林日前在接受英国海事媒体采访时表示,总体来看,集装箱运量仍在增长,今年的增速约在6%左右,特别是在新兴市场,那里上涨的还有运价。不过,两大主干东西向航线继续充满挑战。随着一些船公司撤出运力,运力的供给数量正在减少。但如果10月以后,箱量还是不足,我们也有一系列的B计     

达飞呼吁小公司退出亚欧航线

达飞总裁Saad6近日呼吁小型集装箱公司退出疲软的亚洲至北欧航线。2011年,运价持续走低、运力投放不断导致航运公司利润持续下滑。目前,24家航运公司营运于亚欧航线上．Saad6表示．对于那些竞争力较弱的航运公司应放弃此航线上的贸易．而不是选择继续扩大亏损。许多航运公司“沉迷“于亚欧航线贸易多年,因在市场状况强劲时,此航线拥有巨大的规模以及潜在的丰厚利益回报。但目前的情况却恰恰相反。     

声音

繁忙和多产是IMO近两年工作的主色调——国际海事组织秘书长米乔普勒斯2011年11月27日,第27届IMO大会开幕,秘书长米乔普勒斯致开幕词。他表示,IMO对处理气候变化以及解决索马里地区海盗问题一直给予极大关注,在监管方面,繁忙与多产是IMO这两年工作的主色调。索马里海域的海盗行     

“草根”突围：一个民营船企的发展之困

在中国加快内河水运发展的大背景下,航运公司从来没有过像今天这样挑动着人们的眼球。