浅论新形势下的我国集装箱运输发展战略

随着我国经济体制改革的不断深化，我国航运市场开放的力度也在加大。由于外国航运公司陆续进入中国市场，加上我国复关日益临近，我国航运界不得不重视研究自身的发展战略，以便能在竞争日趋激烈的国际航运市场中立稳脚跟，创造良好的经济效益。本文就我国集装箱运输市场情况及船公司的发展战略作一浅述。     

日本将建造超高速货船

日本运输省着手制造超高速货船（TSL）的实船，已要求在1996年度预算案中列入有关TSL的保有形态、航线的调查事业费，将由该省的海上技术安全局、海上交通局、港湾局和运输政策局以实用化的软件为中心实施调查。如果快的话，将在1997年度设立航运公司，并争取在1998年度让TSL实船投入营运。     

海陆与北亚加强远东／地中海、欧洲航线

海陆公司于北亚航运公司自10月下旬起，在远东/地中海、欧洲航线投入10艘船，配船周期为70日：船型由原平均2000TEU提高到2800TEU．航速由16节提高到22节。两公司原来的体制为12艘船．配船周期84日。东西航程各缩短6日左右，如釜山/汉堡间由36日缩短到30日。     

国外集装箱船公司介绍（七）

赫伯格劳埃德轮船公司；巴基斯坦国家航运公司。     

未来10年全球集装箱航运公司数量减半——Sealntel海事智能公司总裁Lars Jensen

由于超大集装箱船舶的大量涌现，未来十年．全球集装箱航运公司数量将减半．至少会锐减10家。Jensen表示．集装箱航运业目前处于生命周期的第三阶段。     

谋划“开好局”

2011年，是“十二五”的开局之年。如何开好局，是任何一个有使命感、有责任心的人在促进社会主义伟大事业科学发展中必须思考的问题，必须解决的问题，必须付诸实践的问题。     

从提高领导力着手行使好船长的权力

随着社会的进步和科技的发展,作为船舶的最高领导,船长该如何正确行使权力,以应对越来越高、越来越严格和系统的海事安全标准和港口国、船旗国检查制度,以及各航运公司更高安全质量、更高准班率的航海要求,实现航行安全、运输安全,人身安全、海洋安全的管理目标呢?作者根据亲身的实践,拟从如何正确认识船长的权力,如何认识船长的领导力与其行驶权