呼应经济活跃 建立运输网络——记日本船公司加强亚洲区域内航线

近年,亚洲区域内航线明显加强了集装箱运输。其背景是东盟经济的复苏与中国经济的持续增长。虽然有单独配船、与其他船公司合作等多种形式，但建设周密的运输网是一致的。东盟10国在2007年前将实行共同优惠关税(CEPT)，其对象货物的关税率将下调到5％以下．而在15年内这些货物的关税将全部取消。为对应今后区域内贸易的扩大，日本船公司将加速扩大中日航线和第三国航线等的运输。     

在“一国两制”的道路上阔步前进——庆祝香港回归5周年

金梭、银梭、岁月如梭.弹指之间,香港回归祖国已经5周年了.5年的风雨坎坷,5年的拼搏奋斗,特区政府和香港同胞用自己的表现向全世界作出了诠释:"一个国家,两种制度"是一个超凡智慧的创举,这个亘古未有的新生事物适合这片土地,也有利于她的稳定和繁荣,因为这颗名闻遐迩的东方明珠,依然光彩照人,魅力四射.     

川崎汽船在中国／中东航线与马来国际等共同配船

2003年国际水泥海运量约4700万吨，2004年不会有显著增长．这是因为高昂的运费抑制了进口国的市场需求。运费之所以居高不下，是因为专用的散装水泥船运力不足．而可以运输散装水泥的灵便型散货船连年减少．使散货船船东宁愿运输一些便于装卸的货物，而不愿装载难装难卸的水泥或熟料。表1给出了1998～2003年世界散货船队与灵便型散货船(0．4万～5万载重吨级)的运力演变。     

从船公司角度谈集装箱的管理

集装箱及其设备管理(以下简称箱管)是以经营集装箱运输为主的船公司业务的重要组成部分,它涉及港、航、路、站等诸多环节。作为船公司或船公司的代理人,对集装箱及其设备的使用、租用、调运、保管、发放、交接等各个环节都不容忽视其有效管理。本从船公司的角度来探讨目前箱管中应注意的几个问题及解决这些问题的基本方法和思路。     

传统集装箱码头自动化探索与实践

随着海运船公司的重新洗牌,船型越来越大,单船箱量变大,对码头短期的集疏港带来压力,传统集装箱码头的自动化需求已经非常迫切一、传统集装箱码头自动化发展趋势随着海运船公司的重新洗牌,船型越来越大,单船箱量变大,对码头短期的集疏港带来压力,同时大船对码头的作业效率要求极高,要求码头发挥极高的堆场运转效能以及最佳的船舶作业执行计划,计划调度人员时刻需要做出最佳的执行决策.     

东西基干航线2006年上半年动向

连接亚洲与美欧的基干航线，在并购导致业界重组和新造集装箱船竣工的情况下，相继新设和调整航线。在北美航线，由于东岸直达航线的需求增长，除了主流的经由巴拿马运河航线，已出现开拓经由苏伊士运河航线的动向。在欧洲、地中海航线，主要船公司的新造8000TEU超大型集装箱船陆续投入营运，船舶大型化取得了新的进展。货流活跃的地中海航线，各船公司正在迅速扩充以黑海、亚得里亚海等东部地区为主的航线。在基干航线不挂靠的港口构建支线网的船公司引人注目。     

亚洲区域内36家船公司提高运价

亚洲区域内航线的36家船公司，自6月1日起提高香港装船运往日本的货物的运价和香港集装箱货运站(CFS)费。往日本的运价的升幅，往东京、神户、大阪每20英尺箱100美元(40英尺箱200美元)，其他港口50美元(40英尺箱100美元)，香港的CFS费，由原每计费吨100港元提高到120港元。     

国际集装箱运输市场2009年回顾与2010年展望

1 2009年国际集装箱运输市场整体低迷 受金融危机影响,2009年国际贸易大幅下降,国际集装箱运输市场整体低迷。2009年全球共拆解集装箱船148艘,运力超过27．5万TEU;运价基本维持在盈亏平衡点以下,船公司大多处于亏损状态。近期,船公司加大与造船厂的谈判力度,大量新造船订单被推迟或撤销,同时旧船拆解量继续增长,预计运力供求状况将好于前期预测。     

“廉价航运”与价值创造竞争力

<正>运价是航运市场的晴雨表,也是船公司最为敏感的神经。回望遭遇金融危机的1 5个月,班轮业从深陷谷底走上企稳复苏,抽身作别2009年的巨额亏损,"扭转之快"远远超出了市场预期。值得一提的是,在危机深重的时刻,全球     

新建船舶

中船龙穴开建全球首艘3000米海工船 4月初,国家深水重大科技攻关项目综合配套项目之一、具有国际先进水平的全球首艘3000米深水工程勘探船“海洋石油708”号,在广州中船龙穴造船基地黄船公司海洋工程区开工建造。