日本/马六甲海峡航线集装箱运输二分化

在日本／马六甲海峡航线营运的船公司一致认为，作为枢纽港的新加坡的作用当前不会动摇。     

大型集装箱船彼岸难行

船公司热捧“巨无霸”的潮流在上世纪90年代中后期开始涌现,各航运商为抢占市场纷纷建造大船。有机构预计,到2007年,世界各船厂竣工的8000TEU以上船舶将达102艘,比重将达到4.6%,箱量比重则将达到15.4%。在这股风起云涌的建造浪潮中,大型集装箱船必须要冲过港口设施不相适应、海事安全风险和经营效益下滑三重障碍,才能顺利地抵达理想的彼岸。     

远东新车运输进入新阶段

远东地区新车运输的发展势头良好，2005年日本、韩国两国汽车厂出口的汽车预计将突破700万辆，如加上旧车将创历史最高纪录。船公司非常重视远东出口汽车的运输，根据两国的海外生产点的分散情况实行运输路线多样化，并加快建造6000车位以上的超大型汽车运输船。     

世界主要码头号公司2005年业绩

由于海上货流扩大，世界主要港口营运公司的集装箱装卸量增长。2005年的装卸量，业界最大的香港和记港口（HPH）突破了5000万TEU，比第二位以下的超过1000万TEU以上，保持了首位。以中国为中心开展业务的船公司系统的中远太平洋的跃进显著。迪拜港世界公司投入巨资收购铁行港口等扩大规模的并购和投资很是活跃，业界的调整正在加快。     

苦战中的日本／印度尼西亚航线

在日本／印度尼西亚航线营运的船公司一致认为，从去年10～11月前后起该航线的情况已大大恶化。印度尼西亚拥有东南亚最多的人口以及丰富的石油等天然资源。作为市场，这里有美好的未来，但经济发展的浪潮并不会轻易地席卷千岛之国。印度尼西亚航线的状况与1997年金融危机时一样，船公司继续处于严峻的境地。     

减速航行——航运公司对燃油成本上升的必然选择

燃油成本对船公司的影响 根据设在首尔的Mirae Asset Securities的数据，油轮的燃油成本在一个航运公司总支出中占到近15％。去年在新加坡，380厘拖的船用重油价格上升了32％，在2006年就曾上涨了12％。一艘超巴拿马型集装箱船每天的燃油价格高达12万美元。     

注重整体效益 加强成本管理

在经历了航运市场2000年的高峰之后,自2001年起,世界经济环境发生了新的变化,主要国家的经济增长都遇到了前所未有的困难。航运市场的运力大幅度增加,运价一路单边下跌,市场竞争的激烈程度,超出了许多业内人士的估计,国际集装箱运输市场立即进入了“冬季”。进入2002年,整个航运市场面临的经营环境仍然异常严峻。     

"船舶之翼"舟山振翅--记全国首个船用商品交易市场

多年来，中国对船舶业的发展一直是雄心勃勃，且对位居老三心有不甘。只有弹丸之地的韩日两国，尚能在世界船舶业称雄，而我乃一泱泱大国．虽然自然条件优越，人才济济．却为何不能傲视群雄？为此，中国船舶业一代又一代的精英殚精竭虑，苦苦奋斗。因为造船强国梦，是国人多年的夙愿。