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钢—高配筋现浇混凝土结合梁裂缝宽度试验研究 总被引:14,自引:1,他引:13
随着结合梁的设计由拉应力限值由裂宽度限值的转变,如何计算结合梁混凝土板的裂缝宽度已成为一个日益重要的问题。对此,国内外目前尚无较成熟的公式,大多借用普通钢筋混凝土结构裂缝宽度的计算公式,本文结合芜湖公铁两用和长江大桥受拉区裂缝宽度控制的工程实际问题,对两根大型钢-高配现浇混凝土结合梁T1,T2分别进行了疲劳试验和极限承载力试验,研究了结合梁混凝土板裂缝宽度及其发展,研究结果表明:现有混凝土结构裂缝宽度计算公式对影响结合梁裂缝宽度因素的考虑并不全面,所得计算结果与实测结果不能很好地吻合。对于钢-高配筋现浇混凝土结合梁,除普通钢筋混凝土结构已考虑到的因素外,还有许多其他更为复杂的因素应加以考虑,其中栓钉数量及布置方式是影响结合梁混凝土板裂缝宽度的重要因素。 相似文献
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结合钢桁梁活载作用下钢与混凝土弹性模量比的试验研究 总被引:7,自引:0,他引:7
因芜湖桥结合钢桁梁的设计需要,对C50混凝土疲劳荷载作用下的弹性模量做了试验,研究了混凝土的持续弹性模量,瞬时弹性模量,残余应变随疲劳次数,应力水平和应力幅的变化情况以及残余应变的恢复情况。由此提出了几种活载作用下钢与混凝土的弹性模量比取值的处理方法,供芜湖桥结合钢桁梁梁设计参考。 相似文献
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一般来说,道路客运企业经营中涉及的关键管理问题是公营车管理监控、安全过程监控和服务质量监控等管控问题以及营收的快速分解结算。这些工作在大部分企业都是通过人工操作形式完成的,效率不高。虽然一些企业在车站自动售票、车辆GPS远程监控、车站自动报班、智能调度和车辆维修等专项方面应用了信息化管理,但由于这些系统都是独立的、互不关联的,没有对整个企 相似文献
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芜湖长江大桥深水施工平台设计施工 总被引:2,自引:0,他引:2
芜湖长江大桥4~8号墩采用 φ3 m深水钻孔桩基础,其施工平台是由4根φ1.65 m支承桩和8根 φ3.3 m钢护筒共同承力.实践证明,该平台施工方便,安全经济.介绍了该平台的设计和施工过程. 相似文献
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芜湖长江大桥是一座公铁两用的钢桁结合梁桥,其主桥为主跨312m的斜拉桥,结构新颖。施工中采用了一系列新技术、新工艺。针对工程实践,简要介绍芜湖长江大桥的施工组织,深水基础施工工艺,主塔墩施工方法,桥面板的预制、存放、运输、架设等关键工序以及大跨度连续钢桁梁桥和斜拉桥的架设技术。 相似文献
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为有效提高辖区危化企业消防安全意识,检验企业员工应急处置快速反应和消防安全“四个能力”,进一步提升长江航运公安局芜湖分局消防民警“四个水平”,检验灭火救援预案和应急处突能力,6月24日下午,长江航运公安局芜湖分局水上消防支队与芜湖融汇物流有限公司在该公司化工码头联合开展综合应急演习,演习内容包括危化品泄露封堵、防污染洗消、灭火救援等应急处置。 相似文献
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2009年3月下旬,芜湖新联造船有限公司自营建造出口德国的30000吨大湖型双壳散货船2#船(W0718)顺利下水。同日,3万吨3#船106P/S分段上船台定位。 相似文献