V型冲沟落石防护结构设计

为了解决危岩落石对山区高铁运营的威胁,并改善乘车的舒适度,以宝兰客运专线南马棕山隧道和千家沟隧道之间的大水沟落石防护结构设计为背景,提出锚索(锚杆)框架梁边坡防护与拱形明洞相结合的综合防护设计方法;根据地形、地质情况,结合受力分析,拱形明洞防护结构独立于桥设计,其基础采用纵梁+墩、钻孔桩;应用有限元对落石的运动轨迹、冲击能量及拱形明洞结构进行数值模拟,验证了结构布置的合理性及安全性。     

边坡落石灾害评价与风险分析

以公路边坡为例，提出了边坡落石灾害的多因素评价系统和单因素风险分析方法，对边坡落石灾害防治工程的决策具有指导意义。     

影响落石距离相关因素分析及预测研究

通过室内模型试验,研究了不同落石形状、质量、边坡覆盖层厚度对落石水平距离的影响程度。结果表明:形状对落石距离影响最大,质量无明显影响,边坡覆盖层在减少落石距离的同时也增加了变动区间。用偏移比公式对落石距离进行处理得到建议偏移比取值为0.3。将边坡平均坡度、边坡高度、坡面条件、落石质量、落石形状作为输入因子,运用BP神经网络模型进行预测,预测结果表明,该模型能很好地预测落石距离。     

跨中受落石冲击的拱形护桥明洞力学响应

为了解落石冲击下拱形护桥明洞的力学响应特征,以高铁双线拱形护桥明洞为研究对象,采用动力有限元方法,分析质量为2 000 kg的球形落石,从50 m垂直高度处沿不同方向冲击结构顶部跨中时结构的力学响应。研究表明： 冲击过程中结构的受力不利部位与冲击前自重作用下相同,上部结构的拱顶、拱脚内侧、边墙墙脚外侧和下部结构桩基的柱顶内侧和柱脚外侧等部位是受力不利部位,且桩基的外侧立柱受力要大于内侧立柱; 冲击过程中结构荷载效应变化率以垂直冲击最大,沿结构纵向45°次之,沿结构侧向45°最小; 在本次计算范围内,所设计的拱形护桥明洞结构最大应变率小于1×10-3 s-1,属准静态力学范围,落石最大侵彻缓冲层深度为0.9 m,而设计的缓冲层厚度为2 m,同时最大、最小应变值均在材料极限应变范围内,说明结构可以承受本次分析工况下的落石冲击; 经缓冲层将落石冲击力传递到结构顶部的冲击荷载主要集中在拱顶中部,宽度占结构顶部总宽度的16.7%,拱顶中部承受了整个冲击荷载的44.9%。     

落石冲击UHPC棚洞板砂土层缓冲性能研究

砂土作为常用的缓冲材料,广泛用于山区落石防护结构.为评估其对落石冲击UHPC棚洞板的缓冲性能,运用LS-DYNA软件建立UHPC棚洞板及不同厚度砂土层的有限元模型,分别模拟50,100,150,200 kJ能级下的落石冲击作用,在此基础上从落石冲击力、砂土层耗能比例、板的动力响应等多方面对比不同厚度砂土层的缓冲性能.结...     

落石引导系统在大明山公路岩质边坡防护中的应用探讨

文章以国家级自然保护区大明山公路改造工程岩质边坡防护工程为例,采用无人机航拍三维实景建模勘查新技术,精确得到边坡岩体结构面产状、节理及构造裂隙分布规律及范围等内容,并对潜在落石进行运动模拟,获取落石的冲击能量、运动轨迹、弹跳高度等理论数据,结合现有边坡工程防护技术,考虑安全性、适用性和经济性,确定采用落石引导系统防护技...     

杨家岩公路边坡崩塌落石危害及防护定量评价研究

本文详细分析了四川省九寨沟的九环公路的危岩体崩塌的成因模式,并将崩塌失稳后的运动过程分为自由落体运动、弹跳和滚动等3个阶段。利用PFC软件模拟崩塌体的运动行为,预测其飞行高度和滑落距离,以及对破面的冲击回弹作用和防护设施的冲击能量,展现崩塌体自脱离岩石母体,到掉落静止或破碎的全过程,并对尚存在危石的风险进行预测。     

SNS边坡柔性防护系统的标准化问题

讨论在崩坝落石等坡面地质灾害防护中采用SNS柔性防护技术及其产品的标准化问题，从系统构件、组合、匹配和布置方面讨论了确保SNS系统防护功能和防护能力的标准化要求，从而强调表明了在系统的设计选型、现成布置与施工安装以及构件的加工制造方面实施标准化的重要意义。     

铁路路基危石防护网的施工方法

1 前言 黔桂线加必屯—拨贡区间K194+475～+625地段，堑顶以上是上陡下缓的自然山坡，缓坡带坡度为40°，坡面有0.2～1.0m厚的覆盖层，植被十分发育；陡坡带坡度在70°左右，高出路基80～……