关于将独立新风系统运用于地铁车站空调的思考

介绍独立新风系统的原理和组成,提出了如何将独立新风系统运用于地铁车站的空调通风设计,改善空气品质,使空调系统提高防范诸如SARS等通过空气途径传播的疾病的能力。     

摩托车排放控制技术及可行性分析(1)

为了满足更加严格的排放法规要求,不能仅局限于某一特定的技术措施,要充分借鉴汽车领域技术,结合摩托车本身特点,加快排放治理技术的开发和应用;对于燃油车辆而言,高性能催化剂技术的开发与应用,是车辆排放控制的重要措施.     

国标与欧标（Euro 6D）下混合动力轻型车蒸发排放解析与研究

通过解析和对比国六B与欧标（Euro 6D）混合动力轻型车蒸发排放测试法规，得到测试流程中车辆及炭罐处理主要差异。探究相同试验车辆在国六B与欧标（Euro 6D）法规下蒸发排放表现，结果表明欧六D法规下炭罐经过前期老化，工作能力下降更严重，试验中不仅考察炭罐的吸附油气总量的能力，在减压呼气损失测试过程中同时要求炭罐具备抗击油气瞬间冲击的能力，最终欧六D蒸发排放结果稍高于国六蒸发排放，可见欧六D对配置耐压力燃油系统混动车辆蒸发排放要求更严，对炭罐生产厂及整车生产厂提出更高要求。     

冷凝风量变化对空调机组性能影响的试验研究

铁路客车高速运行时，其车体表面产生的负压会使空调机组冷凝风量减少，当环境温度较高时，冷凝风量的降低会对空调机组性能产生一定的影响。为探究高速铁路客车冷凝风量变化对空调机组性能的影响，研究了冷凝风量的测量与调节方法，采用均匀节流和风速测量相结合的方式实现对车辆运行状态下的空调机组冷凝风量的模拟，以空调机组额定制冷工况为基础，对标准动车组司机室和客室空调机组进行了变冷凝风量额定制冷工况测试，分析了冷凝风量的变化对空调机组性能的影响。通过对高速铁路客车变冷凝风量空调机组性能测试得出：在额定制冷工况条件下，随着冷凝风量的减少，空调机组冷凝出风温度逐渐升高，空调机组功率逐渐增大，制冷量逐渐减小，制冷能效比逐渐减小，同时针对高速铁路客车冷凝风量减少的问题，提出了提高车辆运行状态下空调机组性能的建议。研究结果为模拟车辆运行状态下的空调系统性能测试提供了参考。     

海洋核动力平台PRHR HX管内蒸汽冷凝换热特性分析北大核心CSCD

[目的]旨在探究非能动余热排出换热器(PRHR HX)管内饱和蒸汽冷凝传热特性,为海洋核动力平台非能动安全系统设计提供支撑。[方法]通过搭建的功率比1∶50的试验装置,使用分离热阻法处理试验结果,对PRHR HX管内饱和蒸汽冷凝换热特性进行分析。[结果]在试验参数范围内,PRHR HX管内主要以分层流或波状流-环状流-波状流流型存在,该管内凝液流动存在由层流到湍流的转捩过程;管内饱和蒸汽冷凝换热系数随压力升高而增大;在压力为0.52 MPa时,换热器内蒸汽流速最大值约为6.72 m/s,当压力大于0.52 MPa后,蒸汽流速反而逐渐减小;所提PRHR HX管内饱和蒸汽冷凝换热系数计算关系式与试验结果吻合良好,其计算值与试验值的相对误差在±8%以内。[结论]研究结果可为海洋核动力平台及类似应用对象非能动安全系统PRHR HX设计和优化提供参考。     

液化天然气码头集液池容积计算*

针对液化天然气（LNG）码头集液池容积设计思路不统一、设计方案多样的问题，对LNG码头孔口泄漏及蒸发扩散进行研究。利用数值计算方法建立泄漏量和蒸发量计算模型，并结合工程实际数据进行计算，对计算结果进行对比分析。结果表明，若泄漏时间小于5 min，则泄漏量与泄漏孔径关系不明显；若泄漏孔径小于25 mm，则泄漏量与泄漏时间关系不明显；泄漏点压力和管内流速的差异对泄漏量影响不显著。蒸发时间对LNG蒸发量影响显著，而环境温度对其影响不显著。码头泄漏量远大于码头面蒸发量，在集液池容积设计中可不考虑蒸发量的影响。码头泄漏量按泄漏时间10 min、泄漏孔径50 mm计算，可得到合理可信的LNG收集量。     

双燃料集装箱LNG燃料供应系统仪表控制设计方案

随着我国能源结构调整和节能减排战略的逐步实施，LNG作为清洁能源之一，在船舶行业越来越得到广泛应用。为定时定量地提供给船舶主机或其他用气设备，LNG燃料供应系统尤为关键。文章以集装箱船为母型船，详细介绍了LNG燃料供应系统（FGSS）改装时涉及的仪表控制设计方案，包括FGSS的组成、主要设备的仪表控制逻辑和各设定点的主要参数。     

独立罐型LNG船温度场分析及应用

以某安装B型独立罐的液化天然气(Liquefied Natural Gas,LNG)船为例,按照 《国际散装运输液化气体船舶构造和设备规则》(简称《IGC规则》)、美国海岸警卫队(USCG)规则(简称USCG规则)和船级社规范的相关要求,研究该船的温度场计算方法和流程、材料导热系数和对流系数的取值及纵向构件、横向强框和...