公路建设中的水土保持对策研究

公路建设带来经济的发展繁荣，同时涉及到的主要环境问题是生态问题，尤其是水土流失问题。就界阜蚌公路建设实例，综合分析公路建设期和营运期导致水土流失的原因、强度和范围。从设计、施工和管理等多方面论述了相应的防治对策。     

合蚌客专牵引变电所资源共享设计

牵引变电所资源共享可以有效地节省投资和占地面积。根据合蚌客专工程特点,从两个方面研究资源共享方案:多线合用牵引变电所及牵引变电所与电力变配电所合建。通过合用牵引变电所,减少3座牵引变电所,节省投资和占地效果显著。通过对共用和不共用外部电源的各种方案进行综合技术经济比较,与电力合建的变电所采用不共用外部电源方案。     

合蚌通道扩能改造方案研究

合蚌通道位于安徽省境内,既有合蚌通道由水蚌线与淮南线淮南至合肥段组成。随着国民经济的快速发展,既有合蚌通道的运能与运输质量已不能满足要求,必须进行改造。从客货运量、客货流特点、既有设备状况、地形地貌及本通道的地理位置、重要经济据点及铁路中长期规划等因素,提出引入蚌埠地区接轨方案和客货共线、新建客运专线2个大的线路方案,并提出推荐意见。     

水泥混凝土路面碎石化应用研究

碎石化是一种旧水泥混凝土路面破碎处治技术,具有造价低廉、施工方便、节约资源等优点,可明显改善水泥混凝土路面的行车条件。同时,碎石化能够有效防止反射裂缝的破坏,具有很好的应用价值。     

合蚌客运专线多业务数据交互平台设计

合肥—蚌埠客运专线以GSM-R作为通信传输方式,在此基础上进行二次开发,建立多业务数据交互平台,通过统一接口,将相关业务数据整合,充分利用已有系统数据,新旧系统之间可以透明传输数据,保证系统的兼容性和可扩展性。该平台具有的系统管理、信息发布、移动售票、列车追踪等功能,提高了数据交互和传输处理的可靠性和便捷性。     

客运专线合用牵引变电所无功补偿容量计算法

结合合蚌客运专线的特点,提出了不同供电方式、不同牵引负荷下的多条铁路合用牵引变电所无功补偿容量的计算思路,对其计算方法进行探讨和分析,并提供了合肥北城牵引变电所无功补偿容量的计算实例,为合用牵引变电所无功补偿计算理论提供了参考。     

合肥至蚌埠客运专线牵引供变电设计

合蚌客运专线设计时速350km,由于其牵涉多个地区、枢纽,与多条线路交叉并行,可靠性要求高,牵引馈线多的特点,牵引供电系统设计难度大。牵引供电方案设计在结合交通网络规划,考虑资源共享的要求下,首先研究了地区、枢纽的供电方案,进而确定全线变电所分布方案。牵引变电所则围绕可靠性、资源兆享、创新设计等方面进行设计。     

合蚌客专综合视频监控系统的研究与应用

通过介绍合蚌客专铁路综合视频监控系统的组网结构,重点对编解码、存储、视频分析及互联互通等关键技术进行比选,并结合实际运用情况提出系统存在的问题及解决方案。     

高速铁路对相关运输方式的影响

高速铁路作为我国近年来出现的一种新的运输方式,对于多年来传统的运输体系形成了冲击.以合蚌高铁为例,分析高速铁路所带来的效应和对其他运输方式的影响.各种运输方式间竞争和发展最终换来的将是民众出行条件的日益便捷和出行环境的不断改善.     

安徽界阜蚌高速公路全线贯通

2004年10月10日，由安徽省交通投资集团投资建设的界(首)阜(阳)蚌(埠)高速公路三期蒙城至蚌埠段试通车，标志着界阜蚌高速公路全线贯通。