青藏铁路GSM-R网络切换过程的分析与研究

随着铁路信息化的发展，GSM-R数字移动通信系统即将在我国大规模应用。在铁路的高速运行环境下，保证有效可靠的切换是GSM-R网络的重要问题。根据青藏铁路的实际工程情况，总结了GSM-R网络切换过程的特点，同时对切换的2个重要问题，参数设置和切换异常，进行了分析，并根据信令流程得出异常定位的结论。     

GSM-R专网中基于短消息的功能寻址

功能寻址是无线智能网一项基本业务，详细描述GSM-R专网中功能寻址业务，分析其工作原理及流程，并针对铁路的实际应用需求提出使用短消息进行功能寻址的新业务。     

GSM-R双向认证与端到端加密

分析GSM-R移动通信系统中安全保密体系的特点和存在的安全隐患。针对单向认证无法避免假基站攻击的缺陷，讨论GSM-R中使用双向认证的思路。探讨基于端到端加密技术在GSM-R中构建安全虚拟专网的实现方法。     

南疆铁路库——喀段移动通信系统

介绍了我国南疆铁路库尔勒－喀什段的移动通信系统，包括系统的组成，工作原理，主要功能和工程中解决的一些技术问题，以及该系统的主要优点。     

现行通信清算政策与铁路GSM-R移动通信的发展

随着中国铁路运输的发展，我国铁路开始大规模采用GSM—R移动通信系统，这意味着铁路既有模拟无线通信系统逐步改用GSM—R系统已成定局。目前大秦线、青藏线和胶济线正在建设GSM—R系统，并陆续投入运营。GSM—R移动通信工程投资相当大，欧洲GSM—R的建设投资每公里约8万欧元。以胶济线为例，包含传输配套设施的GSM—R系统总投资约为2．5亿元，平均每公里投资50余万元。而且，GSM—R系统对运营维护技术要求较高，维护费用也相当高。按照近年来铁路对通信资产处置的方式，铁路一般是将建成后的通信资产无偿移交给铁通公司，其价值作为国家资本金注入给铁通公司。铁通公司负有为铁路运输企业经营和维护铁路专用通信系统的完全责任，并按年度收取通信服务费用。然而，在铁路通信运营部门与铁路企业已成为电信运营商与客户关系的情况下，对于GSM—R系统通信服务费清算的普遍方法，双方还没有形成共识。     

机车运用信息实时管理系统

针对铁路机车在运用过程中运行状态不清、位置不明，机务段调度中心与机车乘务人员之间不能直接沟通，信息传递不及时，列车追踪运行时位置不准，容易发生事故等问题，成都铁路局运用GPS全球卫星定位技术、GSM全球移动通信技术、GIS地理信息技术和计算机网络通信与数据处理等技术，结合铁路机车运用实际，研制开发了机车运用信息实时管理系统。该系统有效地解决了机车调度管理中心与机车司机间的信息实时沟通问题，改变了机务段传统的信息传递方式，     

铁道通信中GPRS用户IP寻址探讨

随着铁路信息化水平的不断提高，数据通信在铁路安全与效率方面的角色也变得日益重要。铁路过去依赖不同的技术系统来满足通信的要求，现在也逐步转向移动通信系统，并且将来会越来越多的选择GSM—R（铁路移动通信全球系统）解决方案，实现列车的安全运行，建立车内和铁路调度控制中心系统，并且和紧急救援部门实现互联。GPRS（通用分组无线业务）是GSM—R系统中的重要组成部分，GPRS技术的引进使IP业务得以顺利引入更为广阔的移动市场，使移动通信设备和计算机网络有机地连接在一起，朝未来的全IP网络平台发展。     

GSM-R系统弱场处理有关问题的分析

从工程设计的角度，对GSM—R数字移动通信系统利用射频直放站、光纤直放站、基站等几种方式处理区间弱场强存在的问题进行了分析，并提出解决问题的建议。     

浅析3G三种主流技术

目前，移动运营商建设3G网络将面对WCDMA、cdma2000和TD-SCDMA三种主流技术的选择，本文对三种技术在标准的稳定性、系统性能、设备成熟性、漫游能力、业务提供能力以及知识产权等方面的情况进行了探讨。     

提高移动通信越区切换性能的策略

目前我国移动用户增长迅猛，移动通信网络的发展速度一定难以跟上，拥塞和掉话现象有时较为突出，这些问题已成为电信运营部门和用户共同关心的问题。本文从越区切换中信道分配的角度出发提出了一种解决问题的办法。