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141.
142.
143.
针对动力定位船舶高精度六自由度运动数学模型的需求, 研究了不规则海浪扰动的建模方法及其对船舶运动的影响, 对比了长峰波与短峰波的波面形状及其产生的波浪力和力矩; 基于傅汝德-克雷诺夫假设, 将船舶近似为箱型船, 建立了长峰和短峰不规则波对动力定位船舶产生的扰动时域模型; 基于微幅波假设和线性叠加原理, 采用中国沿海的频率谱和国际拖曳水池会议推荐的扩散函数, 建立了长峰和短峰不规则波的三维波面模型, 并对一艘动力定位船舶进行了主浪向角为90°、135°和180°的仿真验证。仿真结果表明: 长峰波和短峰波所产生的一阶波浪力均呈高频振动变化; 当主浪向角为90°时, 长峰波产生的一阶波浪纵向力、纵摇力矩、横摇力矩接近于0;当主浪向角为180°时, 长峰波产生的一阶波浪横向力、艏摇力矩、横摇力矩接近于0;长峰波产生的二阶波浪力和力矩比短峰波大19.2%;短峰波较长峰波在形状上更具有不规则性和不对称性, 短峰不规则波可对船舶在波浪中的运动产生较大影响。 相似文献
144.
当前,我国城市轨道交通处于快速发展阶段,并继续保持增长态势,但也面临建设成本不断增加、能源消耗和碳减排压力与日俱增等现实问题。深圳地铁6号线在建设中倡导绿色低碳理念,以可持续发展为目标,通过综合选线、综合减振降噪、预制装配式和预留预埋等创新技术应用,其建设成本大幅低于同期建设的其他线路,提升工程建设品质,实现轨道交通绿色建造;同时,通过应用分布式光伏发电、海绵城市、云平台、再生制动能量吸收、牵引网组合开关柜及空气品质提升等技术,大幅降低运营期能耗,实现城市轨道交通低碳运营。深圳地铁6号线从设计出发,对建设、运营期进行诸多探索和实践,为城市轨道交通加快绿色低碳转型、挖掘节能减排潜力,实现“碳达峰、碳中和”目标提供借鉴。 相似文献
145.
相比传统燃料环卫车,新能源环卫车在驾乘体验、操作性、节能减排、能量转换效率等方面有着显著优点,这无疑是环卫车发展的必然趋势,也符合我国力争实现2030年前“碳达峰”和2060年前“碳中和”的长远目标。然而,目前新能源环卫车的普及仍存在诸多挑战,如整车成本高昂、智能化水平较低、配套设施不完善、政府补贴政策滞后等。因此在行业内,专用车生产企业必须不断加大研发投入,切实降低车辆生产成本,推动新能源汽车产业全面发展,打造更适合清洁环境的新型新能源环卫车。 相似文献
146.
M船型阻力模型试验研究 总被引:3,自引:0,他引:3
为准确评估M船型的水动力特性,掌握该船型的阻力特性和船型特征,对该船型进行阻力模型试验研究。通过测定不同排水量、不同重心纵向位置下船模的阻力值、纵倾角及重心升沉值,研究排水量和重心纵向位置对该船型阻力性能的影响。试验结果表明:M船型具有与常规滑行艇不一样的阻力特性,该船型拥有2个高速阻力峰,当航速持续增大越过第1个高速阻力峰后,阻力值有明显的回落,当航速继续增大越过第2个高速阻力峰后,阻力值基本保持不变,且2个高速阻力峰出现的航速与排水量大小和重心纵向位置的相关性不大。 相似文献
147.
<正>借试驾捷恩斯之名,我们再次畅游西安。这次游历西安与往常不同,古都的底蕴犹在,但多了现代的气息。西安是13朝古都,历史名胜非常多,因此来这里旅游的人难以计数。我曾经不止一次到过西安,遗憾的是,每次都是匆忙而过,从没有认真品味一下这里的人文景观。恰好此次捷恩斯试驾会在西安进行,借体验捷恩斯的机会,我也可以探寻一下西安的现代文明和山川古迹。 相似文献
148.
ALAN DANIELS 《中国远洋航务公告》2005,(11):58-60
An efficient,integrated transport system is key to the Port of Vancouver's success. 相似文献
149.
TMIS建设与实施体现了铁路综合实力的增强,而TMIS的管理机制和运作方式已成为了TMIS工程是否能充分发挥其效能的关键.针对本站TMIS中现车管理系统实施过程中所遇到的特殊作业及协调问题,制定出相应的作业方式从而完善了TMIS中现车管理系统的功能. 相似文献
150.
杨弘毅 《铁路工程造价管理》2023,(4):45-51
为响应我国“双碳”战略目标,明确铁路行业碳达峰路径,本研究基于国家铁路局的数据,首次对铁路行业的能源消耗以及碳排放进行了预测计算。根据预测结果,铁路行业的能耗在2060年前呈上升趋势,节能乐观与节能中性情景下的能源消耗在2050年前后达到峰值,2060年的能耗总量较2022年增加35.1%~75.7%;2030年单位换算周转量综合能耗可实现下降10%;总碳排放量受到电力行业清洁能源加速替换的影响,在2030年可以实现碳达峰目标,且总碳排放削减幅度可达到60%以上。 相似文献