DST与DSmT自适应融合门限研究

DSmT是一种有用的不确定推理方法，较DST能更好解决强冲突情况下的信息融合问题。本文在研究DST和DSmT的基础上提出一种将两种综合使用的方法。该方法以冲突率作为判决依据，在冲突率较低情况下采取DST证据理论，当冲突率高于一定阈值时采用DSmT融合算法，给出了DST和DSmT之间转化的规则。并通过仿真确定了这种自适应方法中的转换门限。仿真实验验证了方法的有效性和可行性。     

舰艇综合信息管理系统关键技术分析

提出建立舰艇综合信息管理系统的构想,并以系统的一体化信息处理、集成和管理能力以及一体化信息作战支持能力为根本,具体分析了构建该系统需要重点解决的信息技术需求问题.     

让信息化建设为提升制造业企业核心能力服务——探讨如何在军工企业信息化建设中实践“信息化融合工业化”思想

从"信息化与工业化融合"思想的提出看制造业信息化建设的当务之急 党的"十六大" 提出了"以信息化带动工业化"的方针,"十七大" 则提出了"信息化与工业化融合"的新思想,这种变化体现了国家决策层对信息化与工业化相互关系的新定义.     

附录：政府工作报告7处提及汽车业

加快产业结构优化升级。大力培育战略性新兴产业，新能源、新材料、生物医药、高端装备制造、新能源汽车快速发展，三网融合、云计算、物联网试点示范工作步伐加快。企业兼并重组取得新进展。     

新-旧沥青界面再生流变特征及分子动力学模拟研究（双语出版）

为扩展研究新-旧沥青界面再生融合行为的方法，量化表征界面再生融合速率、融合程度等参数，通过构建新-旧双层沥青试样模型，分别基于动态剪切试验（DSR）测试试样界面的再生流变特征，基于分子动力学系统（MS）模拟试样界面的再生机制和过程，同时验证不同试验条件下试样界面再生流变特征测试结果。研究结果表明：随着新添沥青标号的增加，新-旧沥青界面再生融合程度显著增大，再生融合速率明显提高；随着加热时间的增加，新-旧沥青界面再生融合程度逐渐增大，但再生融合速率呈指数递减；随着加热温度的增加，高标号新添沥青的界面再生融合程度和界面再生融合速率均呈线性增大，而低标号新添沥青呈抛物线形增大；分子动力学系统模拟计算结果与动态剪切流变特征实测结果具有较好的关联性，表明选取的分子结构模型和计算参数合理，采用分子动力学技术模拟新-旧沥青界面再生融合行为的方法和思路是可行的。     

一种基于传感器的目标航迹起始决策算法在摄像头与毫米波雷达融合系统的应用

自动驾驶L2级别相关的如ACC、AEB、LKA、ELK、TJA等功能实现的准确度和驾乘舒适度在很大程度上依赖于融合算法的目标的稳定性、正确性和及时性,因此融合算法已成为多传感器融合系统中的最重要的算法之一。一个被传感器量测到的目标是否能够成为系统认可的目标并开始形成被系统认可的航迹,是多传感器融合算法的重要部分。文章介绍了一种摄像头与毫米波雷达的融合系统,并展示了一种基于传感器对量测特点的航迹起始决策算法在该系统中的应用,有效地提高了摄像头与毫米波雷达融合系统中航迹起始的准确率。     

世界经济融合中的物流产业

当前,世界形势错综复杂,风险增大,市场竞争激烈,同时又色彩纷呈,充满着希望和机遇。人们都在思考着21世纪世界走向何方,中国走向何方。回顾20世纪的沧桑巨变,世界经济虽然经历了各种战争和危机的洗礼,但是仍取得了以往任何时期所无法比拟的巨大发展,科学技术突飞猛     

灯塔冰箱

现代家居的新概念冰箱，它的形状介于冰箱和桌子之间，它还能产生不同的制冷效果，将使用功能和未来式设计完美融合，专为那些真正懂得生活真滋味的人所设计。     

基于多源数据融合的城市道路旅行时间预测

城市道路旅行时间预测是城市道路交通管理的重要支撑.研究了利用多源数据预测城市信号控制主干道旅行时间的方法.以2015年8月某路段的视频检测器及微波检测器的2种数据为基础,采用回归拟合的方法探究信号控制主干道路段旅行时间与断面流量之间的关系,2段式的线性拟合结果可以较好地拟合信号控制主干道路段旅行时间与断面流量的关系.以BP神经网络模型为基础,从输入层入手,采用直接输入2类数据、应用拟合关系输入拟合数据等方法,综合考虑2类数据之间的相关性,建立了融合2类检测数据进行旅行时间预测的多个模型,对7种不同输入的神经网络预测模型进行了测试、对比和分析.研究结果表明,相比于时间序列、支持向量机、k近邻和历史平均方法而言,应用拟合关系的2类数据融合的BP-2神经网络模型具有更高的预测精度,MA PE为13.04%,表明BP2神经网络模型能够实现较好的旅行时间预测效果.      

公专网融合的5G数据分流方法研究

国铁集团在2021年披露了铁路5G专网的业务和功能需求，明确提到5G公网可以作为5G专网的补充。因此，研究如何实现5G公专网的协同使用以及在此过程中需要解决的问题具有重要意义。5G公网在与铁路5G专网协同使用过程中，需要预先设想应用场景和系统架构，同时在利用5G公网资源的过程中，还应解决如何在公网核心网AUSF单元进行授权认证和通过不同路径传输数据的难题。以上述问题为切入点，在充分理解国铁集团对业务和功能需求的基础上，对铁路5G公专网融合应用场景和架构提出初步假设，研究了铁路UE在公网AUSF单元的授权和认证流程，并提出了一种公专网融合的5G数据分流方法。