高速列车铝合金车体中铆钉和螺栓联接结构的强度分析

铆钉和螺栓联接结构是铝合金车体中不同金属之间及铝合金之间联接的重要方式。通过铝合金车体强度计算实例,介绍了使用耦合和约束方程建立铆钉和螺栓联接结构有限元模型的方法,提出了铆钉和螺栓联接结构强度的验收标准,以及对铆钉和螺栓联接结构计算结果进行分析的方法。     

柴油机重要螺栓联接的失效分析

柴油机重要螺栓,从设计、制造和紧固工艺几个方面对某些柴油机重要螺栓联接的失效进行了分析,探讨比较了重要螺栓常用的几种紧固工艺,指出螺栓紧固工艺的不合理是造成该机重要螺栓联接失效的主要原因,提出了改进的途径和方法.     

阜淮线淮河大桥明桥面线路爬行的原因分析及其整治

淮河大桥明桥面线路爬行的原因是：钢梁挠曲、梁轨温度异少伸缩；对钢轨的扣和压力不足；钢轨接头未冻结。整治措施是：采用K型分开式扣件；选择合适的K型扣件扭矩值；采用高强度螺栓冻结接头。     

浅谈如何解决P64A棚车车顶螺栓串位问题

对P64A型棚车车顶螺栓串位原因进行了分析，并相应提出了解决螺拴串位的办法。     

弹簧垫圈功能分析

本文根据同个段设，建立了带弹簧垫圈的螺栓联的力学模型，并用有关力学理论对模型进行了分析，给出了采用弹簧垫圈能提高联接的疲劳强度，但不利于联接的可靠性和防松的解析证明。     

避免S700K牵引提速道岔短表示杆折断的方法

S700K型电动转辙机多机牵引提速道岔，其检测杆有上、下两层，当长、短表示杆与上、下两层检测杆不能平行运动时，则造成检测杆之间“张嘴”（上、下检测杆之间压力过大），经过列车的振动极易造成短表示杆与接头处长时间受力而折断，危及行车安全。造成这种现象的主要原因是，表示杆本身弯曲度不一致、尖端铁角度的误差及托板与道岔砼枕间结合的角度误差等。在现场维修工作中，经过对尖端钦安装角度的调整，即可消除榆测杆张嘴的问题。如图1所示。     

闸瓦间隙调整器紧固螺栓丢失、折断造成"关门"车的分析

随着我国铁路货车的不断更新,几乎所有车辆都装用了闸瓦间隙自动调整器(以下简称闸调器)。装用闸调器的车辆,在闸瓦磨耗后能自动地将制动缸活塞行程调整至规定的范围内,使闸瓦与车轮间保持正常的间隙,确保制动力不衰减,同时大大减轻列检工作人员手工调整制动缸活塞行程的劳动量,缩短列车停站技检作业时间,提高运输效率。但是,在运用过程中也出现了一些问题,造成车辆“关门”,其中由于紧固螺栓丢失、折断而造成的“关门”车占了绝大部分。1列车运用中“关门”车数量统计经过调查,笔者结合成都东车辆段峰前场列检所(到达列检所)对2005年10月20…