基于蠕变参数的路面车辙有限元预估模型

建立基于时间硬化蠕变模型的非线性蠕变有限元模型,对3种典型路面结构进行车辙深度计算。结果表明:该种模型的预估方法能够有效地计算路面结构的车辙深度。     

基于三轴蠕变试验的沥青混合料抗车辙评价指标

首先采用最大限度模拟路面实际的GTM旋转剪切压实方法成型不同高温性能等级的沥青混合料试件,然后通过三轴重复荷载蠕变试验对其高温抗车辙能力进行对比分析,进而探讨了三轴蠕变试验不同评价指标参数的合理性;通过引入理论效度、平均信度,以及相对区分度等概念和指标,综合评价了各蠕变参数对沥青混合料高温性能的区分质量,得出了采用蠕变...     

南宁膨胀土直剪蠕变特性及长期强度试验研究

针对南宁膨胀土进行了一系列室内直剪蠕变试验,探讨了南宁非饱和重塑膨胀土在直剪条件下的蠕变特性.试验结果表明:由于膨胀土的膨胀力一直在发生作用,膨胀力抵消了部分竖向荷载,使土的结构变松,加速了剪切蠕变的发展,所以在剪切荷载达到长期抗剪强度极限之后,当竖向荷载足够大时土体表现为以恒定的蠕变速率一直加速蠕变下去,当竖向荷载不够大时土体表现为突然被剪坏;在含水率为16%的条件下土样的长期强度约为短期强度的72.9%,长期强度的指标粘聚力c和内摩擦角￠均比短期强度的小.     

重塑黄土黏弹特性试验研究与模型参数分析

讨论了20℃时,重塑黄土在3种加载应力下的单轴蠕变试验.采用Burgers模型对其黏弹性进行分析.利用Origin7.5软件对模型参数进行拟合,得到重塑黄土黏弹性本构方程的一般表达式.对比模型预测值与试验结果,并分析模型参数对蠕变过程的影响.结果表明,Burgers模型能较好地反映重塑黄土的黏弹特性,且应力-应变等时曲线表明重塑黄土的流变表现出较明显的非线性特征,而模型的弹性参数E1确定了蠕变过程的初始位置(t=0),弹性参数E2控制了第一阶段曲线范围,黏性系数η1确定了第二阶段蠕变曲线的斜率,黏性系数η2控制了第一阶段蠕变曲线弯曲程度.     

玻璃钢结构的力学性能实验

玻璃钢产品的力学性能具有很大的离散性,理论上很难准确预测.通过简易实验装置,对玻璃钢构件分别加载瞬时载荷和长期载荷,观察玻璃钢构件受瞬时载荷和长期载荷时变形、破坏的过程.实验中观察到明显的弹塑性材料特性,并发现疲劳损伤会显著降低玻璃钢材料的极限强度,对实际产品中玻璃钢的应用有一定指导意义.     

沥青稳定基层单轴蠕变试验中应力水平的确定

首先基于沥青稳定基层变形特性的分析,提出较简单的单轴静态压缩蠕变试验能较好地完成其变形测试;然后选取典型路面结构参数,通过弹性层状体系分析程序BISAR3.0计算沥青稳定基层内部压应力的分布。结果表明:确定蠕变试验合理的加载应力中两个最重要的影响因素为面层厚度与轴载大小;然后再以Shell平均应力系数理论,分析不同面层厚度和轴载情况下沥青稳定基层的平均应力,确定出合理的蠕变试验应力水平值;最后通过室内蠕变试验的结果分析进行验证,表明对于沥青稳定基层材料进行的单轴蠕变试验采用0.1～0.5MPa的应力是合理的。     

掺粉煤灰冷拌沥青混合料力学性能研究

该文对掺粉煤灰(LJMU-FA1)冷拌乳化沥青混合料(CBEMs)各项性能进行研究。通过在CBEMs中添加不同掺量的LJMU-FA1,并测试其间接拉伸模量及蠕变劲度模量。结果表明:由于LJMU-FA1的掺加,CBEMs力学性能得到显著改善,其刚度模量是掺普通矿料的9倍;掺LJMU-FA1(5.5%)的混合料蠕变劲度是掺普通矿料冷拌料的26倍,从而显著增强了抵抗路面永久变形的能力;较高掺量时CBEMs劲度模量比可超过100%,明显提高了混合料的水稳定性,具有与热拌沥青混合料(HMA)相似的力学性能。采用扫描电镜进行观测结果表明:CBEMs空间结构更加致密。同时采用LJMU-FA1代替普通矿料,不仅能够减少能源浪费而且更加环保,具有良好的经济效益。     

软土地区土体流变特性的试验研究

文章针对软土的流变特性,利用先进的CDS应力路径三轴仪进行了多级不排水减压三轴压缩蠕变和常规三轴压缩蠕变试验,试验结果表明:在每级偏应力下的初始短时间内,应变快速发展,在经过大约24h后,应变值基本稳定;随着偏应力的增大,应变随之增大,而变形稳定所需的时间也增长;在相同偏应力条件下,不排水常规三轴压缩蠕变的应变值要小于减压三轴压缩蠕变的应变值。侧向减压蠕变试验的应变率经历了逐渐上升到峰值然后下降,并最终趋于稳定的过程;偏应力越大或时间越长,土体的非线性蠕变越明显。     

车辆用轴承发热的研究

本文介绍了铁道车辆用的滚动轴承的发热因素。诸如润滑剂不足引起的发热、轴承损伤引起的发热、内圈蠕变引起的发热、润滑剂不同引起的发热等,并通过实验,再现了蠕变发热的状况,阐述了轴承损伤和发热之间的关系。