基于最优蠕滑辨识的高速列车黏着控制研究

针对高速列车黏着控制提出一种最优蠕滑辨识方法,通过仿真分析验证该方法的有效性。通过捕捉瞬态控制和稳态控制切换时的蠕滑率作为控制基准值,以模糊控制方式对控制基准值进行调节,实时辨识轨面最优蠕滑率。该方法以最优蠕滑率为控制目标达到获取最优黏着控制效果,实现了最大黏着系数利用、提升牵引力发挥稳定性的目的,为黏着控制在高速列车领域的应用提供了指导。     

轮轨磨耗机理与轮轨润滑

从轮轨接触应力和轮轨间的蠕滑率研究了轮轨磨耗的机理，并对轮轨润滑除减少磨耗外还可以降低轮轨内部剪切应力，这有利于减轻轮轨表面的接触疲劳损伤以及降低车轮脱轨系数，这有利于提高车辆运动安全性。     

轮轨蠕滑力分析计算中几种蠕滑力模型的比较

从数值方面对目前轮轨蠕滑力分析计算的五种滚动接触力学模型进行了详细调查分析，分析中结合轮对和钢轨实际滚动情况，对几种模型所求得的结果作了比较。并对文中所分析的五种理论模型在车辆动力学中的应用作了重新评价。     

蠕墨铸铁制动盘内部缺陷的超声波检测

对铁道客车制动盘进行盘面铸造缺陷面积划分，选择超声波进行内部缺陷检测，并通过射线验证了超声波检测缺陷面积划分的准确性和可靠性。     

蠕墨铸铁炉前金相检测

介绍了采用炉前快速金相检测技术，能及时、迅速、准确判断蠕虫状石墨的数量，为大批量流水线蠕墨铸铁生产起到了稳定质量的作用。     

高速机车车辆动力学模拟中的轮轨接触模型

为解决铁路实现高速化后严重加剧的车辆和线路状态恶化问题,必须从加强车辆—轨道系统动力学的 研究着手。迄今所发展的传统滚动接触理论仅适用于低频车辆动力学,且仅限于小蠕滑的情况。为适应高频车 辆—轨道系统动力学和大蠕滑的驱动动力学研究的需要,必须研究发展新的轮轨滚动接触力学。本文在对传统 滚动接触理论的发展作简要评述后,主要介绍并讨论了近期为配合铁路实现高速化而发展起来的新轮轨滚动接 触理论:高频非稳态滚动接触,非Hertz接触,有限元法,宏观滑动区域的接触模型及钢轨疲劳损坏机理等方 面问题。这些问题对铁路实现高速化的意义都是非常重大的。     

铁道车辆在直线上的横向稳定性

介绍用一种新的数学模型，模拟装用蠕滑控制车轴的转向架和独立轮转向架的车辆，在直线上运行时的横向稳定性，该模型显示了转向架的主要设计参数对车辆临界速度的影响，并将由此获得的车辆的性能与装用常规转向架的车辆性能进行了比较。     

滑坡体力学特征对抗滑桩作用力分布规律的影响

抗滑桩工程由于其多方面的突出优点成为滑坡地质灾害治理中一种主要的方法，并在滑坡治理中起重要作用。本文提出采用有限元方法分析滑坡特性对抗滑桩作用力分布规律的影响，研究分析了滑坡体弹性模量、重度、抗拉强度对抗滑桩作用力分布规律的影响。得出滑体弹性模量增大，抗滑桩所受的滑坡推力弄口剩余抗滑力幅值增大；随着重度增大，滑坡推力和剩余抗滑力都增大；抗拉强度在一定范围对抗滑桩作用力分布规律有影响的结论，     

蠕化率对蠕铁热疲劳抗力的影响

用Uddeholm热疲劳试验方法,研究了蠕化率对蠕铁热疲劳抗力的影响。在快速加热、快速冷却以及较大热循环温差的服役条件下得出:(1)当强韧性相当时,提高蠕化率可提高蠕铁的热疲劳抗力;(2)大幅度提高蠕化率,尽管强韧性有所下降,但亦可提高蠕铁的热疲劳抗力。