铁路货车滚动轴承化的技术经济效果

概述了我国铁路货车滚动轴承化取得的技术经济效果，并根据国内外轴承运用情况提出了进一步提高滚动轴承化运用效果的建议。     

广铁集团公司铁路行车安全辅助决策支持系统可行性研究通过专家技术审查

2005年11月4日．广铁集团公司科委在广州组织召开了《铁路行车安全辅助决策支持系统可行性研究》技术审查会。与会专家通过认真讨论和评审后，该项可行性研究一致通过技术审查，并建议广铁集团公司予以立项。专家组认为．由广铁集团公司安监室．信息技术处等单位共同完成的“铁路行车安全辅助决策支持系统可行性研究”既符合铁道部信息化建设总体规划的要求．     

连续箱梁跨越正线的钢塔架工程

介绍现浇预应力混凝土连续箱梁跨线的钢塔架施工及计算，利用万能杆件拼装和I566工字钢组成的钢塔架跨越既有线，可有效地减少工作量和缩短工期，较好地解决连续箱梁施工对铁路行车的威胁，确保行车安全和工程质量。     

天津滨海轻轨列车监控系统的设计与实现

天津滨海轻轨连接天津市区和滨海开发区。全长45km．设计列车最高运行速度为100km／h。行车间隔最小可达到150s，正线运行车辆多。为保证列车安全、快捷、正点、高密度不问断地运行。以及高速运行下调度指挥的高效、迅达；作为ATC（列车自动控制）系统中的管理级。ATS系统对调度员调整列车运行计划起着重要的作用。     

停车立即检查轮胎--危险!

有相当一部分驾驶员，特别是大型货运车辆的驾驶员，都有在长途行车途中休息时，立即下车检查轮胎的习惯。这种做法是相当危险的，甚至会危及生命。     

跨太平洋箱运：各自的烦忧

今年4月，与跨太平洋集装箱海洋运输相关的业界人士汇聚在美国西海岸的港口城市长滩，讨论这条全球最重要的航线现在和将要面临的问题。问题的焦点集中在3个方面：1．港口问题，主要是美国西海岸与中国大陆港口和内陆基础设施发展速度的差距在拉大；2。运价问题，班轮公司的运力过剩及其对运价的影响；3。供应链问题，港口周边物流设施的建设用地越来越少。     

广州地铁再提速

近日，广州地铁将再次缩短行车间隔，地铁一号线高峰期行车间隔为3分45秒，中峰期行车间隔为4分55秒，低峰期行车间隔为7分30秒；二号线高峰期行车间隔为3分53秒，中峰期行车间隔为4分55秒，低峰期行车间隔为7分30秒：三号线行车间隔8分钟，4号线行车间隔16分30秒。提速后，地铁一号线周六、日的日载客能力将达到82.6万人次。     

《地铁车辆通用技术条件》(GB/T7928-2003)标准解读(续前)

7车辆型式与列车编组 7．3．2联结装置中应有缓冲装置，其特性应能有效地吸收撞击能量，缓和冲击。该装置承受的能完全复原的最大冲击速度为5km／h。 新增条文。原标准4．2条虽然提到“列车在以相对速度5km／h冲撞下不出现残余变形”，但没有明确缓冲装置的技术参数。目前不同车型的车钩缓冲装置所能承受的最大冲击速度差异较大，北京地铁目前大量运用的车辆基本仍为全动车．车钩缓冲器能够承受的最大冲击速度为3km／h。     

既有繁忙干线提速200km/h站改信号过渡工程的设计

介绍了在既有浙赣线提速200km／h车站改造工程中，信号过渡工程的设计原则、电路处理方法。     

提高72000T原油轮船台搭载速度

模块化总组工艺是我公司针对建造72000T原油轮独创性编制的新工艺。在指导实际生产过程中发现了一些不足或是缺陷，本文就消除这些缺陷，优化总组工艺作了详细的论述。