在役农村公路桥梁技术改造决策方法研究

<正>0引言桥梁在投入运营之后,受荷载及环境等因素的综合影响,其结构的安全性、适用性、耐久性都会随着时间的推移不断地劣化。为防止桥梁结构性能失效,需要在一定时间内对桥梁进行技术改造。技术改造通常有两种不同性质的方案:一种是废弃或拆除原有桥梁进行重建,即建造一座符合用户当前使用要求的新桥;第二种是充分利用原桥进行补强加固,使加固后的桥粱依旧能符合使用要求。要从这两种改造方式中选择一个最佳方案,不仅是关于技术的问题,还要考虑经济性。合理的技术改造方案能够     

旧桥梁裂缝及其支座处理措施

随着交通量和重型车辆的增加,桥面铺装的早期损坏已成为影响混凝土桥梁使用功能和诱发交通事故的一大病害。结合某桥梁维护工程实例,对桥梁裂缝及支座处理措施进行分析,并对桥梁病害的防治提出一些建议,可为相关施工提供参考。     

计算机辅助船体分段吊装强度计算方法及系统开发

分段吊装方案的结构补强设计主要依据设计人员的现有经验进行,存在理论不足、材料浪费、优化性差等诸多问题。为了改善分段吊装方案的结构补强设计状况,开发了专门针对VLCC船体分段吊装强度计算系统。论文在研究Tribon系统内分段结构及数据抽取方法的基础上确定了分段重构所需的基本参数,并在ANSYS系统内实现了分段有限元模型的重构,该过程完全由外部程序调用相应的工程软件完成,最终通过输出有限元分析结果来确定结构是否需要补强及补强形式,从而使得分段吊装方案的结构补强设计更加合理、规范。     

地铁矿山法区间隧道病害 分级标准及补强对策

以国内外不同的隧道结构状态评价方法为 基础,从裂缝的宽度、长度,衬砌的剥落,材料的劣化 及渗漏水等方面进行讨论,并以北京地铁复八线为研 究对象,依据裂缝宽度、长度及衬砌掉块厚度、范围等 将裂缝病害分为 5 级,衬砌掉块病害分为 4 级,研究 地铁矿山法区间隧道衬砌病害分级标准及相应的补 强对策。     

高速铁路隧道接触网下锚段关节处衬砌补强设计与受力分析

为了解决已完工隧道接触网下锚关节与中心锚结处混凝土强度满足悬挂吊柱受力要求,运用“化学锚栓锚固+钢板+斜撑”的方法对下锚段接触网关节处与中心锚结锚臂安装处衬砌混凝土进行补强加固处理。同时,利用混凝土刚度计算、吊柱受力计算、FLAC3D3.0有限元数值模拟,与已实施的补强加固情况进行对比,表明计算分析与实际情况一致性较好,证明了本文所采用方法的可行性、安全性,取得了很好的社会效益及经济效益,为今后类似工程的施工提供了技术支撑与理论依据。     

旧水泥混凝土路面加铺改造关键技术

采用沥青面层作为旧路面的加铺层是一种典型的补强方法,这种路面结构,“刚柔相济”。旧水泥砼提供了稳定、坚实的基层．沥青路面提供了一个摩阻系数较高、平整度好的面层．大大改善了路面的使用性能。然而这种复合结构涉及刚性、柔性两种路面结构形式,不仅材料差异大,而且旧路面板上存在接缝和裂缝．及错台、脱空等损坏现象,使得复合结构中奇异部位突出,这就会在罩面层对应于旧路面板接、裂缝的位置上出现反射裂缝。环境因素的负效应（雨水、氧化）常常使裂缝迅速扩散．从而缩短罩面层的寿命。     

强夯补强在某河堤路基中的应用

本文首先介绍了强夯的作用机理,然后通过工程实例介绍了施工参数、工序及步骤、停夯标准;最后分析了夯沉量和压实度检测实验数据,说明强夯有效地提高了路基压实度,对防止工后沉降有重要作用。     

压密灌浆技术法在处理桥梁桩基施工质量缺陷中的应用分析

文章针对某桥梁在桩基施工中,因嵌岩桩未按设计要求嵌入岩层而导致桩基承载力不足的情况,采用压密灌浆技术法对缺陷桩基进行加固补强处理,确保了桩基承载力的要求,减小了经济损失。为类似问题的处理提供借鉴和参考。     

旧水泥混凝土路面加铺层设计

文中介绍了路面损坏状况调查及评定,和旧水泥混凝土路面的修复设计,最小加铺厚度的计算,道路纵断面设计,沥青混凝土加铺层结构设计等内容以及解决措施。     

高压旋喷注浆法在钻孔灌注嵌岩桩底持力层补强加固中的应用

文中以清远北江大桥扩建工程1#墩1#桩桩底持力层强度不足为案例,从高压旋喷注浆的原理、实施步骤等方面阐述解决钻孔灌注嵌岩桩底持力层承载力不足的补强加固方法。实践证明：高压旋喷注浆补强加固方法简单可行,安全可靠。