寒区高等级混凝土路面裂缝修补材料性能的试验研究

通过室内试验 ,分别对“克来福”、改性沥青、LKJ1及LKJ2等裂缝修补材料进行了常规指标及技术指标的试验与分析 ,研究结果对寒区高等级混凝土路面裂缝修补有重要意义     

就地热再生技术在重载SMA沥青路面中的应用评价及效益分析

依托312国道无锡段就地热再生试验路,通过与原路面材料性能进行分析对比,研究了老化沥青的性能改善、级配恢复以及再生混合料性能;设计并在实体工程中实施了3种再生方案,并通过对再生路面性能的长期跟踪观测,验证了就地热再生的效果;开展了定量效益分析,结果表明,相对铣刨重铺,再生工艺可节约工程经费、减少环境污染,具有显著的经济效益和环境效益。     

节约型半刚性基层中新技术的应用

水泥混凝土道路改建时形成的废弃混凝土块的有效利用是一个急待解决的问题。通过对废弃混凝土再生集料的加工和性质的检测及在道路基层中的应用研究,认为再生集料具有良好的筑路性能,采用无机结合料进行稳定的半刚性基层完全能够满足现行规范高等级公路基层的指标要求,是废弃混凝土再生利用的一个有效途径。     

钢桥面浇注式沥青结合料比选正交试验分析

浇注式沥青混凝土具有优良的防水、抗老化性能,抗疲劳性能以及对钢桥面板优良的追从性和粘结性能。其在国外应用于桥面铺装已有70多年的历史,而沥青结合料的选取对确保浇注式沥青混凝土钢桥面铺装的优良品质尤为关键。用正交试验方法对浇注式沥青混凝土钢桥面铺装结合料设计中关键因素的分析,考虑基质沥青、特立尼达湖沥青（TLA）以及改性剂三个因素,并以结合料的软化点（环球法）和针入度（25℃）作为评价指标,进行浇注式沥青混凝土钢桥面铺装结合料基质沥青的比选、湖沥青掺量与改性剂添加量分析。研究结果表明浇注式基质沥青应选用3#沥青、TLA掺量为30％、改性剂添加量为3％。     

新型混凝土路面破碎机

旧水泥混凝土路面在我国的保有量约为4.3万多公里．其里程分布南方多于北方。南方经济发展快．交通流量大，随着路面使用时间的推移．大部分路面都超过了使用期．出现了路面变形、不平整、路面附着系数下降等问题。对于路面层和路基结构强度没有出现明显变化的水泥混凝土道路．可以在其上再加铺一层一定厚度的沥青混凝土面层．这样就可以     

丹本高速公路SMA试验路沥青胶结料的选择

介绍了丹本SMA试验路对沥青胶结料的选择,通过结合气候条件和交通量的大小选择改性沥青,保证了SMA路面具有良好的路用性能..     

重型击实试验法与快速夯实机的动力相似比较

交通部在颁布的《公路路基设计规范》和《公路路基施工技术规范》中规定对于中等级公路路基采用轻型击实试验法，高等级公路路基采用重型击实试验法。规范规定，轻型击实试验法的平均单位击实功为598kJ／m^3．重型击实试验法的平均单位击实功为2687kJ／m^3。由于两种击实试验法所做出土样的最大干密度不同．～般前者最佳含水量时的土样最大干密度数值要小于后者。     

浅谈袖阀管劈裂注浆法在地基加固处理中的应用

以北京地铁十号线地基加固处理的施工为例,介绍了一种注浆加固松散地基的特殊施工方法———袖阀管劈裂注浆法。这种施工方法不但具有造价低、施工工艺简单、快速方便等优点,而且施工过程不破坏地上建筑和路基,也不影响其他施工作业,对保证工程质量和总体施工进度有较大的实用价值。     

淘汰挂桨机船舶推进船型标准化

淘汰内河钢质挂桨机船舶是推进内河船型标准化，促进内河运力结构调整的重要环节，对于改变内河运输现有的落后生产方式，提高内河船舶整体技术水平和运输竞争能力，促进经济和社会的可持续性发展，具有重要的意义。     

沥青路面施工中离析现象的产生和防治措施

1拌和(1)若沥青拌和机振动筛筛片局部发生破裂,会使被加热的矿料中有部分超过规格大粒径骨料进入热料仓,因此应对其要经常检查。必要时更换振动筛筛片。同时要保持溢流管通畅避免热料串仓。(2)拌和时间短或拌缸中拌叶脱落、拌叶磨损严重也可能导致混合料拌和不均匀或温度不均匀