基于物流成本的装车地车流组织优化模型研究

从物流系统的角度建立费用优化目标体系研究装车地车流组织优化问题.针对装车地车流组织方式的划分引入三重0-1决策变量,深入解析装车地不同车流组织方式下铁路运输企业的车流组织费用以及发货方与收货方的库存成本;在装卸车能力与车流组织唯一性约束下,构建货物供需均衡连续情况下的基于物流成本的装车地车流组织非线性0-1整数规划模型.模型以实现铁路企业、发货方与收货方三者所构成的物流系统的成本最小化为目标,使装车地车流组织更加符合三方合作共赢的发展趋势;经过非线性约束的线性化处理获得装车地车流组织线性0-1整数规划模型,大幅度降低该问题的优化求解难度.最后,以胶济线黄岛装车站为例,利用优化软件模拟求解,得出较理想的车流组织方案,验证模型的合理性与有效性.     

采用快速定量装车系统的铁路货物线装车能力研究

快速定量装车系统在大宗散堆装物料装车站得到了广泛应用,通过研究分析快速定量装车系统的构成及工作原理、列车在装车站的技术作业流程和作业时分标准等,提出采用快速定量装车系统的铁路货物线装车能力计算方法,并以现场常用的装车系统为例研究确定一条装车线的装载能力,意在为合理确定货物线和装车设备数量提供参考,在满足能力需要的前提下,避免投资浪费。研究结论:(1)提出了装车线能力计算公式;(2)煤矿装车线采用装车效率为5 000 t/h的快速定量装车系统时,一条环形装车线年装载能力为2 500万t~2 800万t,一条尽端式装车线年装载能力为2 300万t~2 600万t;(3)煤炭集运站和铁路货场的装车线年装载能力比煤矿装车线提高约10%;(4)提高快速定量装车系统的装车效率是提高装车线能力的有效措施。     

铁路加强电煤装车组织确保暑期电煤运输

8月份以来,全国各地用电负荷在迎峰度夏后期依然居高不下。铁路部门密切关注天气变化和发电情况,加大与煤矿、发电企业的协调力度,加强电煤装车组织,保障暑期电煤供应。     

塞拉利昂矿区铁路矿石装车站布置方案

当矿山开采采用铁路运输时,需设铁路装车站;铁路装车站的布置形式多样,需结合装车工艺、车站地形、矿区规划及运量采用合适的方式。以塞拉利昂铁路矿石装车站为例,在满足运量、矿区规划,地形条件前提下,分析不同装车工艺下的车站布置形式,并分析各装车工艺、布置形式的大致作业流程及优缺点,最后初步建议采用集中装车方案下的定量装车设备工艺环形布置方案。     

铁骑驭手从这里起飞——来自二炮后勤训练大队特种车驾驶员训练队的报告

近年来，第二炮兵后勤训练大队特种车驾驶员训练队，科学组训，按纲施教，为二炮机关和部队培养输送了大量特种车和普装车驾驶员。先后被总部和二炮表彰为“全军训练场建设与使用管理先进单位”、     

呼局乌海西站停时大的原因及压缩措施

针对乌海西站车辆停时大的问题，分析了产生的原因，提出了整合货源、建立“大点车”预警机制、提高运输组织水平、增大牵引定数、增设自备机车、优化结合部管理、建立计划综合评价制度的解决措施，以压缩停时，缓解乌海西站在车辆停时方面存在的压力。     

铁路运输生产经营呈现企稳向好发展态势

2009年以来，铁路装车连续7个月环比增长，7月份日均装车14．59万车，与去年低谷相比增长14．5％；8月17日，全国铁路货运装车148289车，创今年以来最高水平；前7个月，国家铁路运输总收入同比增长2．1％。     

铁路加强货物装车组织积极实现货运上量

2011年3月份以来,由于春运结束,部分紧张区段的货运能力得到释放。铁路部门充分利用春运加开旅客列车下线腾出的能力,加强装车组织,货运继续保持较高水平。     

基于CPCI总线的牵引控制单元设计与研制

牵引控制单元(TCU)是中国标准动车组牵引系统的核心关键部件。在分析中国标准动车组牵引控制单元系统功能的基础上,依据顶层设计,完成基于CPCI(Compact Peripheral Component Interconnect)高速数据总线的牵引控制单元硬件平台和软件平台开发与研制。自主研制的牵引控制单元在国家交流传动试验室已完成地面组合型式试验,装载自主研制牵引控制单元的中国标准动车组已在正线载客运行,装车考核状态良好,充分验证了牵引控制单元软硬件平台的可靠性、可用性。