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为有效降低海底复杂地层中盾构开挖范围内遇到的孤石或基岩突起对盾构刀具的损坏程度,降低施工风险和提高施工效率,以台山核电站1#、2#海底取水隧洞工程为依托,采用钻探和物探的方法确定孤石和基岩的分布规律,并制定陆地和海面钻孔爆破处理方案。通过对孤石群和基岩段爆破前后盾构掘进过程中的掘进速度、每环掘进时间、掘进推力等掘进参数进行对比分析可知: 1)爆破后基岩段盾构掘进速度提高了约68.2%,平均每环掘进时间节省了约45.1%,平均掘进推力降低了约11.5%; 2)孤石群爆破段与正常掘进段盾构参数基本一致; 3)孤石群和基岩爆破达到了预期效果,消除了基岩突起和孤石群对盾构掘进的威胁,保证了盾构掘进的顺利施工。 相似文献
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河床基岩裸露条件下桥梁基础施工 总被引:1,自引:0,他引:1
周晗 《铁道标准设计通讯》2006,(10):30-32
针对河床基岩裸露条件下进行桥梁基础施工,提出“先堰后桩”,即先下围堰,后施工桩基的施工方法,避免在基岩裸露河床上打设水中钻孔平台的困难。围堰既是承台施工的围水结构,又作为桩基施工的平台。由于基础埋深较大,围堰下沉前,先进行水下爆破清基,利于围堰下沉、定位。 相似文献
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深圳前海综合交通枢纽建设过程中,由于紧邻该工程西面是一直在运营的深圳地铁前海湾地铁站,涉及深圳地铁11号、5号、1号线三线换乘,同时枢纽基坑工程与深圳地铁11号线前海湾地铁站共用支护桩,深圳地铁11号线前海湾站基础为桩基础,深圳地铁5号和1号线前海湾站均为筏板基础。经过研究枢纽基坑和原深圳地铁11号、5号、1号线前海湾站结构型式与地质条件,设计单位考虑地铁保护措施,总包单位基于枢纽深基坑开挖对地铁保护实施措施,深基坑开挖工艺与基坑降排水,深基坑土方开挖预判地铁风险分析和防范,总包单位针对地铁保护结合原设计提出的建议和措施,以及基坑施工全周期地铁和基坑监测数据。实践证明,深基坑土方开挖施工到正负零结构封顶全过程,深圳前海综合交通枢纽深基坑和运营的深圳地铁11号、5号、1号线车站及轨行区均安全可靠。 相似文献
36.
时域瞬变电磁法在裸露灰岩地区岩溶探测研究 总被引:1,自引:0,他引:1
说明了时域瞬变电磁法 (Transientelectromagneticmethod ,简称TEM)在裸露灰岩地区岩溶的探测机理与探测效果 ,论证了瞬变电磁方法在裸露灰岩地区的探测岩溶的有效性与实用性 ,弥补了特殊灰岩地区岩溶勘探方法的不足或缺陷 ,较好地解决了万宜铁路勘探中存在的岩溶勘探问题。 相似文献
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地质雷达在基岩完整性探测中的应用 总被引:2,自引:0,他引:2
文章通过在实践中应用地质雷达探测基岩完整性的实例,介绍了一些常见岩溶发育形态在地质雷达探测剖面中的异常规律和特征,为使用地质雷达进行基岩完整性探测提供参考。 相似文献
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水下裸露爆破就是将药包直接放置在水底被爆破介质的表面进行爆破的方法.在航道整治工程施工中,特别是山区河流石质滩的施工中,是人们经常采用的爆破施工方法,它具有施工简单、操作容易和机动灵活等特点. 相似文献
40.
通过黎塘车站Ⅰ场岩溶整治工程施工实例,阐述了岩溶塌陷机理,叙述在既有站场路基岩溶钻孔时,应遵循同一作业点注浆孔时,应先两端后中间;几个作业点同时注浆孔时,应先四周后中间进行施工。注浆施工应注意孔口保护和测量放线,布孔要保证孔位、方向、孔深和支钻位置等技术要求及防护措施,确保运输生产安全。 相似文献