润扬大桥悬索桥北锚地下连续墙施工技术

润扬大桥悬索桥北锚碇基础采用厚1．2m，平均深度为53m的地下连续墙作为围护结构，在国内尚属首次。所处地质条件复杂，施工难度大，技术要求高。通过引进先进设备、优化施工工艺，解决了诸多关键技术难题，为国内超深、超厚嵌岩地连墙施工积累了宝贵的经验。     

不同边界条件下河流形态变化规律分析

河流的演变可能会引起严重的安全隐患,对周边人们的生命和财产安全造成严重威胁,河流的演变主要表现为河床的纵横向稳定性变化。本文通过国内相关研究成果确定了河型稳定性分析的计算表达式,并通过不同河型在不同边界条件下的稳定性指标变化范围,初步分析了植被和基岩边界对河流稳定性的影响,最后通过对黄河断面形态变化对植被与基岩条件对河流稳定性的影响进行了进一步说明。结果表明：在植被增加和基岩条件下河流的稳定性变化范围主要在纵向变动;游荡型河流在无植被和防护工程的情况下其纵向和横向具有变化;弯曲型河流在植被较少情况下其纵向上表现为冲刷或淤积,横向表现为对河岸的侵蚀;顺直型河流的纵横向变化规律与弯曲型河流差别不大。     

电力隧道盾构区间基岩预处理爆破施工技术研究

以电力隧道盾构施工为研究对象,针对复合地层内开挖断面局部存在高强度基岩、盾构自身刀具无法有效破岩施工的难点,且在施工线路周边存在现状民用建筑的情况下,通过采用预爆破处理方案解决了盾构施工中基岩顶进困难的问题,方案中的爆破剂量、间距、起爆网路和安全防护措施保证了爆破施工的安全,并减少施工过程中的风险。     

在深水、基岩裸露、倾斜的河床上搭设钻孔平台的方案

通过在桃江资江大桥17#、18#墩处施工实例,介绍了几种在深水、基岩裸露、倾斜时河床上搭设钻孔平台的施工方案。     

盾构机在孤石基岩地层中的掘进风险及针对性设计选型

盾构隧道目前广泛应用于城市地铁和地下车行通道,地质情况对盾构机的设计选型有着较大的影响,其刀具的配置、功能的选用不尽相同.在存在孤石基岩不良地层中掘进,高强度孤石和基岩段"上软下硬"的地层构造,不仅导致施工难度大、风险高,对盾构机设备本身也是一个很大的挑战.根据苏埃通道工程海湾隧道地质探孔数据,绘制了基岩孤石和隧道线路...     

混凝土构件外观质量的几点意见

阐述了混凝土的表观颜色形成机理,形成原因,从混凝土构件外观质量出发提出了其控制方法。     

人工挖孔桩工程孔内基岩爆破设计和施工简介

人工挖孔是桩基尤其是嵌岩桩施工中经常采用的方法,但微风化岩层人工开挖难度较大,施工中须对基岩进行爆破。通过对广东某高速公路A02合同段人工挖孔桩工程爆破方案的设计,提供了挖孔桩孔内基岩爆破的一般设计思路及方法。     

浅基岩地区轨道交通地质分层系统研究

文章对岩石和土的分类方法进行了总结与分析,对于岩体,采用岩石的风化程度进行工程地质分层,既能体现地质规律,又能很好地结合工程应用,文中共划分了残积土、全风化岩、强风化岩、中等风化岩和微风化岩共5个主层。对于土层,土的地质年代对土的工程性质影响较大,共划分了人工填土、新近沉积土、一般沉积土共3个主层。浅基岩地区工程地质分层可采用"九分法",即工程地质分层中的主层仅采用9个,既可符合地质规律,又易于工程使用,并以福州轨道交通2号线为例进行说明。     

宁马公路风化基岩上桥梁钻孔灌注桩的设计和施工

本文针对宁马公路复杂的地质特性，对桥梁钻孔桩基础勘察设计和施工中出现的诸多问题进行了初步探讨，提出了处理方法和经验措施。     

高速铁路精测网建设有关问题的探讨

研究目的:结合京津城际客运专线、京沪高度铁路和哈大客运运专线等精测网建设的实践经验和实际效果,针对《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》中没有规定或者比较模糊的问题,提出观点和看法。研究结果:对于高速铁路精测网的建设,GPS基站网的建立是必要的,便于精测网的复测和维护;对于线路通过区域地面沉降严重且不够均匀的地区,埋设深埋水准点是必要的;对于铁路沿线缺少足够稳定可靠的国家一、二等水准点和基岩点,埋设少量的基岩点也是必要的;成点对布置的基桩控制网CPIII,通过使用具有自动量测功能且测角精度优于1s的全站仪进行观测,采用合适的平差方法,相邻点位精度可以达到1mm,满足铺板要求。